Adapter un kick sur une R80/7

J'ai un kick sur ma r100, c'est sympa pour le style mais ça a intérêt limité puisqu'il  ne fonctionne que si il y a suffisamment de batterie pour la faire partir. Peut être sur une 600 ça le fait mais sur un 1000, soit je m'y prend comme un manche soit faut du jus pour la démarrer au kick comme au démarreur électrique. D'ailleur batterie morte, j'ai jamais réussi à la démarrer à la poussette non plus, par contre j'ai réussi à perdre 10 litres de flotte sous mon cuir à essayer ...

perso j'ai un souci d’électricité moteur sur ma r65.
le précédent proprio a fait refaire la boite de vitesse, en la remontant les mecs ont oublié de rebrancher le contacteur de point mort.
Du coup pour démarrer au démarreur je dois débrayer ( avec le contacteur d'embrayage) mais il y a 2 semaine j'ai changé mon cable d'embrayage et du coup j'ai plus la possibilité d'utiliser le demarreur
En attendant j'utilise le kick mais faut que je trouve d’où vient le problème.... ( d'ailleurs si quelque un a une idée!)

Sur ma moto j'ai le fil du point mort qui longe le cadre coté gauche derrière le sélecteur et qui remonte sous la selle, il y a une connection à ce niveau avec une petite prise.
Il m'est arrivé que cette prise se détache, essaye de voir si c'est pas juste cela ...
Sinon le connecteur en lui même est sous la boite mais bien planqué, ça m'a l'air assez galère d'accès, j'espère pour toi que la connection est faite à ce niveau ...

arnofouc a écrit:perso j'ai un souci d’électricité moteur sur ma r65.
le précédent proprio a fait refaire la boite de vitesse, en la remontant les mecs ont oublié de rebrancher le contacteur de point mort.
Du coup pour démarrer au démarreur je dois débrayer ( avec le contacteur d'embrayage) mais il y a 2 semaine  j'ai changé mon cable d'embrayage et du coup j'ai plus la possibilité d'utiliser le demarreur
En attendant j'utilise le kick mais faut que je trouve d’où vient le problème.... ( d'ailleurs si quelque un a une idée!)

Je vois pas le rapport entre le changement de câble et ton problème, sauf si tu as mal remonté le contacteur au levier en changeant ton câble. C'est pas dur à arranger.
Sinon pour le contacteur de PM, tu peux te dépanner en prenant le fil qui y va (il doit pendouiller sous ta boîte) et en reliant les deux cosses. Ton voyant de PM va rester allumé tout le temps, tu peux le laisser comme ça ou le retirer provisoirement.
Si tu as un peu plus de temps, tu soutiens le bloc moteur à l'arrière avec un cric et tu chasses la broche arrière qui soutient le moteur dans le cadre. De là tu peux retirer le tube alu de liaison dans lequel passe cette broche (au dessus de la vis de vidange du carter moteur) et ça te permet de rebrancher ton contacteur de PM sans sortir la boîte ou sans y passer deux jours en maudissant la terre entière.

Merci pour les reponses et dsl pour le squat de sujet .
J'ai vérifié la prise, tout est bon j'ai débranche/rebranché au cas ou. Toujours pas de démarreur.
Oui je ne vois pas le rapport mais c'est depuis ce changement de cable d'embrayage que le démarreur ne fonctionne plus.
J'ai touché à l'ecrou et la vis de reglage de la biellette je sais pas si ca peut jouer sur ca....
Mais sinon je compte ouvrir la cocotte de gauche pour regarder le contacteur d'embrayage mais je n'y ai pas touché pendant le changement de cable....

Je vais essayer ton astuce Flatosaure.
Je place la cosse du contacteur de pm avec celle du contacteur d'embrayage sur la boite de vitesse en gros?

Pour rebrancher le contacteur de PM je m'y prendrai un peu plus tard le temps de récupérer un cric, j'ai vu un tuto la dessus d'ailleurs

Non, sur le contacteur de la boîte il y a deux cosses sur lesquelles se branchent deux fils. Tu t'occupes pas du contacteur, tu prends les cosses de ce fil et tu les relies ensemble: par exemple tu te fabriques un bout de fil de 5cm de long avec une cosse mâle à chaque bout. Mais pense que dès ce moment-là, tu peux démarrer en prise pensant être au PM.
Ca peut être dangereux en cas d'étourderie   

numero27 a écrit:sur ma r100, ne fonctionne que si il y a suffisamment de batterie pour la faire partir. sur un 1000, soit je m'y prend comme un manche soit faut du jus pour la démarrer au kick comme au démarreur électrique. ...

(Normalement non,même à plat,   tu remplaces juste le démarreur en fait ...La 1000 je sais pas ça compresse plus,mais la 800 démarre au kick ,au pire avec quelques essais .)

Le contacteur d'embrayage n'est pas dans la cocotte, pas la peinr de faire une poule au pot.
Il est complétement indépendant et situé entre le guidon et le câble d'embrayage. Il se connecte sur le faisceau principal par un petit connecteur 2 broches au niveau du relais de démarreur sous le réservoir (fils brun et brun/jaune) ... enfin sur une moto normale   

Les deux fils du contacteur de point mort (brun et brun/noir) peuvent s'enficher sans rien démonter, juste en passant les doigts entre la boîte et le fond de carter moteur en s'aidant avec un tournevis pour pousser la cosse à sa place, je viens de le faire en 10 minutes il y a quelques jours sur la 100RT caf'ra de Ben32. Ça ne garantit pas que le contacteur fonctionne, ça c'est la surprise ! S'il faut changer le contacteur, là faudra déposer la broche arrière du moteur et l'entretoise ...

gaspard a écrit:

numero27 a écrit:sur ma r100, ne fonctionne que si il y a suffisamment de batterie pour la faire partir. sur un 1000, soit je m'y prend comme un manche soit faut du jus pour la démarrer au kick comme au démarreur électrique. ...

(Normalement non,même à plat,   tu remplaces juste le démarreur en fait ...La 1000 je sais pas ça compresse plus,mais la 800 démarre au kick ,au pire avec quelques essais .)

Si tu n'as pas assez de jus pour allumer franchement las voyants, n'essaye pas le kick, c'est perdu d'avance  

Flatosaure: Du mal à comprendre mais je vais essayer de relire ca devant la moto.

Pizzaroller: La fiche située entre le cable d'embrayage et le guidon et qui rentre dans le levier d'embrayage c'est quoi alors?

PizzaRoller a écrit:Le contacteur d'embrayage n'est pas dans la cocotte, pas la peinr de faire une poule au pot.
Il est complétement indépendant et situé entre le guidon et le câble d'embrayage. Il se connecte sur le faisceau principal par un petit connecteur 2 broches au niveau du relais de démarreur sous le réservoir (fils brun et brun/jaune) ... enfin sur une moto normale   

Sur une R65 ?

Flatosaure a écrit:

PizzaRoller a écrit:Le contacteur d'embrayage n'est pas dans la cocotte, pas la peinr de faire une poule au pot.
Il est complétement indépendant et situé entre le guidon et le câble d'embrayage. Il se connecte sur le faisceau principal par un petit connecteur 2 broches au niveau du relais de démarreur sous le réservoir (fils brun et brun/jaune) ... enfin sur une moto normale   

Sur une R65 ?

Oups !    J'étais sur la 80/7 du titre du post !

Sur les 65, je n' en sais rien mais ça m'étonnerai que ce soit fondamentalement différent et que ce soit dans la cocotte, ce serait bien la seule ...

Bon j'ai regardé et effectivement si je suis le circuit depuis le levier d'embrayage et ce truc:( d'ailleurs c'est quoi le nom exacte? Contacteur d'embrayage?)


J'arrive sous le réservoir et ça rejoint le circuit principal.

Du coup je suis perdu car je sais pas d’où peut venir ma panne après avoir changé mon cable d'embrayage...

edit: en fait si, j'ai nettoyé au tournevis l’intérieur du levier par l'espace laissé lorsque l'on tire le dit  levier.
J'ai peut etre cassé le bitonnio du contacteur qu'on voit passer dans cet espace:


edit 2: Bitonnio pas cassé juste super encrassé, du coup il ne revenait pas à sa position detendue max et donc pas possible de demarrer. J'ai nettoyé vite fait comme je pouvais ca fonctionne. Je prévois un nettoyage général en démontant la cocotte

PizzaRoller a écrit:

Flatosaure a écrit:

PizzaRoller a écrit:Le contacteur d'embrayage n'est pas dans la cocotte, pas la peinr de faire une poule au pot.
Il est complétement indépendant et situé entre le guidon et le câble d'embrayage. Il se connecte sur le faisceau principal par un petit connecteur 2 broches au niveau du relais de démarreur sous le réservoir (fils brun et brun/jaune) ... enfin sur une moto normale   

Sur une R65 ?

Oups !    J'étais sur la 80/7 du titre du post !

Sur les 65, je n' en sais rien mais ça m'étonnerai que ce soit fondamentalement différent et que ce soit dans la cocotte, ce serait bien la seule ...

Pizza, t'as pas pris tes gouttes ou quoi ?   
Même sur la RS, le contacteur est dans la cocotte, près du levier, toi tu parlerais pas d'une diode qui est sur le circuit sous le réservoir ?

Tiens, j'aimerais bien savoir où elle se trouve, cette fameuse diode, sur ma R100GS...

Sans doute un abus de boisson désaltérante, fait chaud à Toulouse ...  

J'ai confondu cocotte et commodo    À mon âge, les cocottes, c'est de l'histoire ancienne    C'est plutôt le bouillon de poule !


C'est bien de ce contacteur que je parlais. S'il a été réglé à coup de marteau, c'est une bonne raison pour qu'il fasse la gueule. 

La diode, elle devrait être dans un des boîtier avec les relais, j'ai pas bricolé souvent ces bestiaux là. 
Je vais chercher ça ...

Comment tu le regle?

Pas de réglage ... Tu le visses sur la cocotte (me suis pas trompé  ) et il a la bonne longueur pour toucher le levier au repos - sauf si le tournevis l'a raccourci ...

PizzaRoller a écrit:

kdstalker a écrit: ... Ben oui! je veux un kick. Si problème de batterie je pourrais au moins essayer. ...

Si tu as un problème de batterie, tu oublies le kick, il n'est d'aucune utilité s'il n'y a pas de assez jus pour l'allumage.

kdstalker a écrit: ... Et puis sans je trouve les anciennes incomplètes    ...

Alors achète une ancienne, une /2 ou avant mais les /5 et suivantes sont modernes ...

A Bessan, j'ai démarré au deuxième coup de kick un moteur de R60/5 que son propriétaire n'arrivait pas à démarrer au démarreur... Moteur noyé, rotation laborieuse au démarreur...
Au kick , avec une batterie fatiguée, toute sa capacité électrique est dévolue à l'allumage.

C'est vrai sur les allumeurs à rupteur, mais sur les allumages électronique, makache...

PizzaRoller a écrit:Pas de réglage ... Tu le visses sur la cocotte (me suis pas trompé  ) et il a la bonne longueur pour toucher le levier au repos - sauf si le tournevis l'a raccourci ...

Ok, j'ai inspecté le bitonnio il ne reviens pas en position détendue lorsque je debraye.... ya plein de saleté la dedans mais je doute que le nettoyer change quelque chose...

Tu peux toujours essayer le WD40, des fois, ça fait des miracles sinon faut en trouver un autre chez BM.

Pour te dépanner, tu peux toujours raccorder les deux fils de ce contacteur ensemble.
Tu pourras démarrer mais aucune sécurité active. Ça te permettra d'aller acheter le nouveau contacteur  

Les japonaises et anglaises de la même époque n'avaient pas cette sécurité...

Oui je m'en fous un peu de cette secu vu que je reviens toujours au point mort lorsque je coupe le contact.

Pour shunter les deux fils je demonte le contacteur et j'ouvre du coup?

Tu coupes le fil et tu mets les deux fils en contact.

De toutes façons, si tu achète un nouveau contacteur, il est livré avec le fil et le connecteur qui va sur le faisceau principal.

jbt a écrit:C'est vrai sur les allumeurs à rupteur, mais sur les allumages électronique, makache...

Affirmation surprenante.

Nous sommes toujours dans le cas d'une batterie "fatiguée" et d'un moteur qui démarre mal.
Les allumages électroniques ont aussi des bobines, qui "crachent" mieux sous 12 volts au kick ou à la poussette, que sous la tension résiduelle laissée par un démarreur en fonctionnement.