R100RT1 Street Tracker + 1100GS Scrambler

j'ai testé a peu pres toute les configurations possible avec ces elements :
- echappement à chicane (remus viper)
- echappement à absorption (remus grand prix)
- tube afrique
- marmite remus
- echappement d'origine (integrant une marmite)
- filtre a air stock 
- filtre kn dans boite a air
- pas de boite à air
- pas d'echappement
- pas d'echappement ni marmite
- different reglage de fiche de codage

pour faire simple 
- la config d'origine (pot Bm + boite air et filtre bm) marche tres bien, difficile de ne par perdre sur une partie de la plage de couple si on la modifie
- la config la plus homogene a mon sens etait : pot aboption + boite a air d'orgine + marmite remus (cela donne un leger gain de couple sur tout la plage avec un bruit sympa) +4cv
- la config la plus efficace = boite a air stock + marmite (pas d'echappement du tout), gain de couple partout et +6cv 

toute les configurations avec tube afrique occasionne un brusque trou dans le couple en 3500 et 3700 tr
toute modif de la boite a air entraine des perte de couple.

je pense que ta moto serai encore tres sympa avec sa boite a air et une marmite (pas besoin d'echappement, la marmite donne un son feutré et grave, mais pas pire qu'une ducat ou une hd)

je n'ai pas eu la chance de pouvoir tester les eproms existantes pour r1100gs

mais dans tous les cas, je suis preneur de photos de ta realisation 
et surtout des details (tableau de bord etc...)

popov1100 a écrit:mais dans tous les cas, je suis preneur de photos de ta realisation 
et surtout des details (tableau de bord etc...)

OK, je m'incline devant un tel savoir.

Mais pour faire court : l'objectif de cette modif était de donner un look plus vintage à une bonne base comme la GS. Les performance importent peu au final. Elles resteront de toute manière suffisantes pour son nouveau programme "seconde vie".

C'est le challenge qui m'a plus. Peu de modif de 1100 ont étés réalisés jusqu'à présent, et aucune ne me plaisait.

Bien sûr, c'est compliqué. Surtout à cause de l'intégration/adaptation d'un demi réservoir de série 7 et sa reconstruction intérieure en carbone époxy (20 L quand même) et du nombre de pièce qu'il faut faire sur mesure. 
Ca demande 3 à 4 fois plus de temps que la modification d'un R100 ou 80.

Je ferais des photos du tableau de bord quand il sera fini, mais il est très simple : le petit compteur qu'on voit déjà, et 5 petits voyants derrière la tête de fourche. Pas de compte tour, pas de jauge (puisque robinet). Le contacteur est délocalisé sous le réservoir.

Elle est (vraiment) unique, et elle va dépoter.

Heyrick a écrit:moi je préfère le modèle nuit ca change radicalement  de tout ce que l'on peut voir ' d ailleurs il vient d'où ce réservoir ?

chapeau pour tes réalisations de selle ce serait cool tu fasses un tuto la dessus moi suis preneur

Pareil 

Pour la transfo de la Gs, félicitations, effectivement c'est du jamais vu!
Je pense que ça va donner des idées à pas mal de monde 

lolo13 a écrit:Pour la transfo de la Gs, félicitations, effectivement c'est du jamais vu!
Je pense que ça va donner des idées à pas mal de monde 

Merci.
Possible en effet que ça donne des idées,
mais à mon avis, l'intégration/reconstruction du réservoir de série 7 freinera 95% des projets.

C'est ce réservoir   qui lui donne son identité, le reste c'est "normalement" facile à réaliser.

Elle est globalement finie.. et elle arrache

super boulot ........ j'aime beaucoup

très belle, stylée, originale
bravo !!

beau boulot, des trucs originaux, comme la plaque phare. Sobre, pour mi, une selle un peu plus épaisse, un garde boue avant un peu plus gros ...
Mais ça, chacun ses gouts. Bravo l'artiste

Merci.
Pour la selle : la GS est haute et moi pas...

Moi j'aime vraiment beaucoup et c'est vrai qu'une selle un chouia plus épaisse
La plaque phare est une tuerie.....

belle moto mais est ce que ce genre de phare éclaire bien ???? , on en voit un peu partout notamment des phares de tracteurs sur les prépas mais ça parait petit

Magnifique boulot!
Je suis impressionné.

Merci.
Elle roule maintenant du côté de Saint Brieuc.
Et j'ai attaqué une Ducati Monster 900, mais cette fois ci pas facile de faire plus beau que l'origine, donc j'ai choisi de faire "différent".
Mais gros boulot en composite.

@Flatmanu : C'est n'est pas un phare de tracteur, mais une longue portée des années 70, NOS neuve. Et non, je te confirme ça n'éclaire pas grand chose.

Salut, tu fais du très beau boulot. 
Petite question concernant ta r80rt, tu as gardé le pot d'origine en enlevant la boite a fumée?
Est-ce que tu as eu des modifs a faire? (Niveau diamètre echappement ou carbu)
Tu pourrais nous poster une petite vidéo du son que ça donne par hasard?

Bonjour Dricdroc19,
Je n'ai plus la 100rt depuis l'été dernier, elle roule du coté de La Rochelle.
Donc pas de vidéo possible. Mais ce n'était pas bruyant du tout. Quasi identique à l'origine (ensuite j'ai percé 4 ou 5 petits trous au niveau de la sortie).
Pour que le silencieux s'adapte sur le collecteur (une fois la BAF retirée), il a juste fallu ajouter une entretoise pour rattraper le bon diamètre.
Rien a faire du coté des carbus (alors que je m'attendais à devoir enrichir un peu).
Pas senti de différence au niveau du comportement moteur.

Si je devais en refaire une dans le genre, je prendrais des filtres coniques de bonne qualité, ou même directement des cornets. Et des silencieux plus "libres".

Ok merci pour les infos.
Je cherche justement à avoir un son plus prononcé que l'origine, mais en restant sur du silencoeux homologué.
Je vais essayer ça on verra ça.
Merci

aladin a écrit:Bonjour Dricdroc19,
Je n'ai plus la 100rt depuis l'été dernier, elle roule du coté de La Rochelle.
Donc pas de vidéo possible. Mais ce n'était pas bruyant du tout. Quasi identique à l'origine (ensuite j'ai percé 4 ou 5 petits trous au niveau de la sortie).
Pour que le silencieux s'adapte sur le collecteur (une fois la BAF retirée), il a juste fallu ajouter une entretoise pour rattraper le bon diamètre.
Rien a faire du coté des carbus (alors que je m'attendais à devoir enrichir un peu).
Pas senti de différence au niveau du comportement moteur.

Si je devais en refaire une dans le genre, je prendrais des filtres coniques de bonne qualité, ou même directement des cornets. Et des silencieux plus "libres".

Salut.
J'ai essayé ton montage avec silencieux d'origine mais petite question. Ta béquille laterale ne touche pas le silencieux gauche?

Bravo! super boulot!

Salut aladin,
Après avoir coupé le cadre et avoir roulé avec, tu n'as senti aucune différence dans le comportement de la moto?
Merci

aladin a écrit:Elle est globalement finie.. et elle arrache

Superbe,
je la trouve très équilibrée et cohérente,
félicitations 

Sympa le site de ta p'tite entreprise aladin

franchement superbe
j'adore le coté trapu avec le phare dans la fourche

juste une remarque, personnelement j'aurais mis une plaque sur la garde boue arriere, genre plaque d'enduro des années 1980
comme ca :




regle bien ton potard de CO, tu risque d'etre trop pauvre vu l'absence de sonde lambda sur GS

popov1100 a écrit:

regle bien ton potard de CO, tu risque d'etre trop pauvre vu l'absence de sonde lambda sur GS

D'après ce qui est écrit sur son site, cette prépa a été vendue...........

aladin a écrit:Les silencieux, ce sont ceux d'origine mais inversé pour que ça passe (le gauche à droite et vice versa) et sans la boite à fumée.
Mini garde boue avant... euh ben y'en a pas.

l'idée des échappements est tout simplement génial et pour un moindre cout.

ce sera mise en pratique très rapidement, avec une peinture noir mat