bouchon de vidange moteur serré à bloc….

triton65 a écrit:Bin essai et tu verras bien. 
Une fois que le chiffon est tassé , il ne peut pas se tasser plus. Évidemment il ne faut pas avoir 2mm de jeu entre l'empreinte et l'embout. 
Une douille ou un embout ont toujours du jeu sur une empreinte. Valable sur tous les écrous et les empreintes. 
Notamment ça protège également les bouchons de fourche en Alu (pas sur les BM) et ça évite de les marquer.

Peut-être on peut remplacer le chiffon par du papier d'alu,ça doit se coincer plus fermement...

gaspard a écrit:

triton65 a écrit:Bin essai et tu verras bien. 
Une fois que le chiffon est tassé , il ne peut pas se tasser plus. Évidemment il ne faut pas avoir 2mm de jeu entre l'empreinte et l'embout. 
Une douille ou un embout ont toujours du jeu sur une empreinte. Valable sur tous les écrous et les empreintes. 
Notamment ça protège également les bouchons de fourche en Alu (pas sur les BM) et ça évite de les marquer.

Peut-être on peut remplacer le chiffon par du papier d'alu,ça doit se coincer plus fermement...

Je pense que oui, la pate a roder fonctionne tres bien aussi et permet de recuperer des CHC pas mal abimees.

Bon, on a passé les 3 pages là… Et pour mémoire, c'est moi qui ai un problème de bouchon 
Cela paraît anodin, mais tout est relatif et pour moi c'est un vrai problème !
La suggestion de Nortonorton avec le chiffon me plaît assez de par sa simplicité et sa rapidité de mise en oeuvre. J'avoue avoir un faible également pour la poésie ;) J'ai acheté aujourd'hui le bouchon de remplacement, donc je verrai ça demain !

Tu peux t'entrainer au burin sur le bouchon neuf.

As-tu acheté le joint?

chris0611 a écrit:Bon, on a passé les 3 pages là… Et pour mémoire, c'est moi qui ai un problème de bouchon 
Cela paraît anodin, mais tout est relatif et pour moi c'est un vrai problème !
La suggestion de Nortonorton avec le chiffon me plaît assez de par sa simplicité et sa rapidité de mise en oeuvre. J'avoue avoir un faible également pour la poésie ;) J'ai acheté aujourd'hui le bouchon de remplacement, donc je verrai ça demain !

Comme tu dis c'est toi... c’est pas nous qui avons un problème...
Alors on a passé 3 page de conseils divers.... tu parles mais qu'est-ce que tu as fait ?

C'est vrai ça.
On t'a donné nos solutions. A toi de jouer et de nous dire le résultat 

Et puis d'abord, le coup du chiffon, ça n'est pas le mien, mais essaye le en premier et si ça marche ... on l'utilisera tous !

Le coup du chiffon marchera si l' empreinte n'est pas ronde sinon c'est foutu. 
Sinon avant de démonter ton carter et que le chiffon n'a pas marché , tu choppe des tenailles et tu essai de la desserrer avec. Vu que le bouchon dépassé du carter , tu devrais arriver facilement à l'attraper. Mais il faut des tenailles qui coupent bien.

Le burin, c'est mieux que la tenaille, car il y a le choc.

Le burin avec le chiffon, cela marche aussi, mais le chiffon est sur les doigts!

Oui et si il est joueur il peut se mettre le chiffon sur les yeux....

triton65 a écrit:Oui et si il est joueur il peut se mettre le chiffon sur les yeux....

Et le burin dans... 

Palica a écrit:
Et le burin dans... 

Et la lime dans ... 

enfin, ça part en sucette.

J'ai une question:


































dans quel sens la lime?

Je vous merde  

Perpendiculaire a l'axe d'introduction, d'abord.

Bon, comme je sais que vous êtes tous impatients d'avoir des nouvelles du bouchon, en voici.
Au menu d'hier, il y avait "Chiffonade " de Nortonton servi avec BTR frappé, cliquet ½ et tube prolongateur…
Un régal ! Le bouchon est venu sans aucun problème, presque surpris qu'il ne soit pas venu plus tôt…
Pour info, il manquait le joint alu, ce qui explique surement le serrage herculéen.
Par conséquent, bravo Nortonton pour cette astuce simple et redoutablement efficace (je suis déçu de ne pas y avoir pensé moi-même) !
Merci également à vous tous qui avez été très créatifs et ouverts beaucoup d'autre possibilités qui ont enrichi ma culture mécanique. Attention cependant aux derniers messages qui commençait à devenir très très ouverts…
Il était temps que j'y arrive !!!
Une photo avant/après et encore un grand merci! 

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chris0611 a écrit:Pour info, il manquait le joint alu, ce qui explique surement le serrage herculéen.

C'est presque dommage, un post qui partait si bien...
(C'est pas un joint alu, genre rondelle, c'est un joli ptit joint spécial "cuivre" en principe bombé comme une mini bouée qui s'écrase au serrage ,un peu le principe de celui des bougies )

gaspard a écrit:

chris0611 a écrit:Pour info, il manquait le joint alu, ce qui explique surement le serrage herculéen.

C'est presque dommage, un post qui partait si bien...
(C'est pas un joint alu, genre rondelle, c'est un joli ptit joint spécial "cuivre" en principe bombé comme une mini bouée qui s'écrase au serrage ,un peu le principe de celui des bougies )

Ouais !   On vient de trouver  un nouveau nonosse  

: joint alu ou joint métalloplastique ? 




A moins qu'un joint Dowty réutilisable...

J'avais noté l'astuce Nortonton chiffon,merci pour ce retour positif

coyote a écrit:J'avais noté l'astuce Nortonton chiffon,merci pour ce retour positif

L'idée n'est pas de moi.
J'avais même des doutes sur la méthode.

Il faut rendre hommage à    Triton65 , l'homme à l'avatar Norton. 

Je n'ai plus de Norton depuis quelques temps mais un Gromono BSA en fonte.

Pour ce qui est des twins, le virus vieux flat m'a gravement atteint.

Je pense que mon joint acheté chez BM est un joint alu, pas cuivre.

chris0611 a écrit:Je pense que mon joint acheté chez BM est un joint alu, pas cuivre.

C'est trop dommage, ça va pas le faire. Le risque est énorme   

Tu montes un joint ALU. Je me sert uniquement de joints Alu sur tous les bouchons de vidange. 
Ils demandent moins de couple de serrage par rapport à un joint cuivre et l'étanchéité est parfaite.
Pour les joints Bi-matières (Alu - C/C) , c'est très bien mais ça coûte une blinde et sur l'huile je ne vois pas l'intérêt alors qu'un joint Alu fait parfaitement le boulot. Les seuls que j'utilise sont sur les vis de vidange de pompe à eau. Et encore , depuis que je n'en ai plus je mets des Alu simple.

triton65 a écrit:Tu montes un joint ALU...........Ils demandent moins de couple de serrage par rapport à un joint cuivre et l'étanchéité est parfaite.
.

T'es certain de ça ? les joints cuivres sont pourtant plus tendres et s'écrasent donc facilement.

dureté cuivre pur recuit :       autour de 50 HV
dureté aluminium pur recuit : autour de 20 HV

Mais le cuivre tient mieux en température et est plus facile à recuire: on peut le réutiliser... Un coup de lampe à souder pour le faire rougir, et hop ! il est re-mou et réutilisable.  J'aime bien et puis c'est plus beau.

J'aurais pensé le contraire concernant la dureté. Merci.

Encore une fois , comme pour le coup du chiffon , je ne prétends pas avoir la solution à tout. Je ne fais juste que partager une expérience qui est la mécanique au quotidien depuis de nombreuses années. 
Maintenant ceux qui veulent mettre des joints cuivres parce que c'est beau et que ça tient mieux la chaleur ( même si la chaleur d'un moteur et très loin d'atteindre le point de fusion de l'un ou de l'autre ) , faites comme vous le sentez. 
Pour les septiques , vous prenez un joint de chaque , une vis et un écrou et vous intercalez l'un et l'autre et vous serez à la clé dynamo et vous gérez lequel s'écrase en premier. 
Après de là à recuire un joint de vidange à 5 centimes , moi je fais pas car pas le temps et pas envi de m'embêter. Autant un joint de culasse je dis pas. 
Sur toutes les pétoires que je remontes , je mets des joints Alu y compris les vielles anglaises que je pratiques au quotidien et je n'ai jamais eu de fuite , mais je peux pas en dire autant avec les joints cuivres.

J'aime bien sauver les joints en cuivre parce que je n'ai justement pas toujours un joint neuf de la bonne dimension sous la main.
Et commander un joint neuf d'une mesure exotique, ça prend du temps et de l'argent.

Sinon, c'est vrai que l'alu s'écrase mieux et a moins tendance à fuir ou se desserrer.

Pour la couleur, je plaisantais... Quoique... Avec les anglaises, l'esthétisme est partout.
Faut dire qu'on a le temps de les admirer dans les détails, en attendant les pièces détachées.