[R100/7 avec culasses de RS] ... le kick descend pas ???

très belle réalisation cette affaire là. Possibiliter d'adapter différentes fixations ( pour autre chose qu'un flat par ex ). Sinon, le poids du moteur n'est il pas sujet à déséquilibre éventuel.....Bravo au réalisateur du chassis ( mais un laverdiste ne peut être foncièrement mauvais!!!!!).

ROLAND a écrit:

fendlabise a écrit:

ROLAND a écrit:

Une ptite question fendlabise ! Ton support moteur , c'est fait maison ?

C'est du fait maison par un TRES GRAND AMI, laverdiste de surcroit. Une autre vue de la chose :



Le moteur est tenu par une plaque qui vient se greffer avec les 4 vis de jonction avec la boîte, cette plaque est connectée sur un axe qui tourne et se bloque sur 4 positions. Pour le flat on peut donc travailler avec chacun des cylindres à la vertivale. Piètement démontable, assise réglable par vis, 2 bacs à outils. Magique ! Merci PPL

C'est absolument génial ce truc là !

Qui pourrait nous fabriquer une petite série de ce support moteur qui a l'air d'enfer ?
ça vaudrait combien selon vous pour une commande de 10 pièces ?

En plus en rouge c'est beau et on le voit bien dans le garage !

Je peux toujours demander à mon pote, mais en ce moment, il se fabrique un escalier. Je ne suis pas sûr qu'il ait le temps. Une série de 10 ? Vous payeriez comment pour ça ? 200, 300 brouzoufs ?

Bonn ben voilà le re-remontage moteur est fini, je suis passé par là :



par là :



et j'arrive là :



et j'ai filé rencard à mescopains pour remonter le moteur dans le cadre ... et j'ai vérifié, le moteur n'est pas bloqué !!!

Pendant que j'y suis y-a-t-il kekpar un post sur le repérage des câbles sur le répétiteur clignotants et le relai d'éclairage in the phare, please ? Merci

beau boulot

ouaip, champion du monde ... et c'est proooooooopre !!!!!

Eh, les aminches, ca y est elle a causé !!!!

APrès qq soucis avec le capteur DYNA (en remplacement du rupteur), elle a causé, elle tourne.

Manque le réglage de l'allumage et la carburation avec les Dell.

La vie est belle !!

Et bientôt :

Eh ben c'est très bien , t'as eu quoi comme soucis avec l'allumage dyna ?

Une notice d'installation en anglais/américain qui vaut se qu'elle vaut, mais une traduction frenchie very perfectible. Tout était dans le postionnement du rotor avec son aimant sur le mécanisme d'avance centrifuge !!

Ok, donc c'est pas dans son fonctionnement, ni dans la mécanique que ça allait pas.

Juste un petit soucis de compréhension dans les traductions automatiques de merde.

Allez une tite tof pour mes potes du Flatistan :



J'suis tout chose, j'vais vous avouer une chose : ça fait 12 ans que je lui ai démonté son premier boulon ... .

Je postule pour le Grand Prix de la Ténacité 2010

Eh, Pocka, t'étais même pas né à ce moment-là ! :clin d\'oeil:

fendlabise a écrit:Allez une tite tof pour mes potes du Flatistan :



J'suis tout chose, j'vais vous avouer une chose : ça fait 12 ans que je lui ai démonté son premier boulon ... .

Je postule pour le Grand Prix de la Ténacité 2010

Eh, Pocka, t'étais même pas né à ce moment-là ! :clin d\'oeil:

Je te pardonne ton incartade, ta moto va être super belle... !

Y a 12 ans... hmm, je roulais en Cady 50cc caférisé.
Je vous mettrai des photos si vous êtes sages...

Moi aussi,j'ai torréfié un Caddy,mais il était preque neuf,c'est un scandale de dilapider ainsi le patrimoine .

C'est sa première sortie au grand air, et elle tient un beau ralenti :



Prochaine étape, vérifier le gicleur principal. Vous en dites quoi d'ailleurs les gars qui savent : culasses de RS, Dell de 40 et échappement Vattier piste ?

Merci pour vos recommandations éclairées.

Tiens sur la rubrique Trucs et astuces et autres prépas, je vais mettre une tof de mon réupérateur d'huile !!

fendlabise a écrit:C'est sa première sortie au grand air, et elle tient un beau ralenti :



Prochaine étape, vérifier le gicleur principal. Vous en dites quoi d'ailleurs les gars qui savent : culasses de RS, Dell de 40 et échappement Vattier piste ?

Config origine 90S, sauf les gicleurs principaux, 160. :clin d\'oeil:

C'est ce que j'ai depuis maintenant 35000kms, avec exactement les mêmes caractéristiques que toi, et ça le fait très bien !

Bon, merci Pocka. Donc faut que je démonte les Dell et que je vérifie :
1- Gicleur à aiguille : 2,60
2- Aiguille de gicleur : K4
3- Position d'aiguille : 3
4- Gicleur de starter : 77 46/70
5- Gicleur de ralenti : 60
6- Gicleur d'air de ralenti : 1,2 mm
7- Vis de régulation d'air de ralenti, ouverture : de 1 à 1,5 tour
8- Gicleur principal : 160 (au lieu de 145, donc)

Ces termes "français" me semblent approximatifs ... non, je fais le main avec tout ça , je recopie simplement ce que je trouve dans le Manuel Usine, référence 01 59 9 099 029 R>60/6, R75/6, R90/6 et .... R90 S, page 13-0/3.

Mais si je comprends bien, c'est la base des réglages ?

Oui. (juste à l'origine, c'est 155, le gicleur principal, et pas 145 :clin d\'oeil:).

fendlabise a écrit:

Je trouve ta moto très réussie, car sobre. L'arrière est original, et c'est une bonne idée de ne pas avoir monté de guidon bracelet

Merci ! :clin d\'oeil:

C'est un guidon de RS. Tout simplement. Cela demande juste de mettre le support de compteurs de cette moto qui est spécifique.

Je viens de faire un tour chez YE MOTORI, Paris 18 ème. En très bon spécialiste des italiennes, on y trouve tout ce qui faut pour le réglage des Dell.

Pocka, je suis tes conseils, j'ai pris du 160 et du 165.

Vivement le week end.

vraiment du beau travail, chapeau bas, aussi pour la patience !!! 12 ans d'âge ... ça fait une bonne cuvée !!!!

C'était hier, 24 avril 2010,17:15:24 (approximativement). On a fait ensemble après cette reconstruction nos premiers kilomètres, 5,2 exactement.

Elle chauffe tranquillement :

... là j'ai appuyé sur Envoyer un peu trop rapidement, l'émotion sans doute !!

... elle chauffait, disais-je :

Le temps de fermer le portail :

... et c'est parti, face au soleil couchant :

Durant de ce petit run, je vais constater qu'elle tourne vraiment très bien : pas de perte de ralenti, ralenti stable, accélération régulière, pas de trou de carburation, toutes les vitesses passent bien, vers le haut, vers le bas .... et je retrouve les étriers ATE des années 70 au résultat, disons, mous (j'ai mis un mc de 15 au guidon, peut-être que 16 c'est mieux ?).

A l'issue de ce petit "voyage" de renaissance, je vais faire le constat que les embases fuient ... mais maintenant que j'ai discuté avec mon mentor, je sais ce qui me reste à faire, j'ai du tortiller le spi de pied de cylindre en le montant ... à sec .

Bon, je refais ça et je m'enquiers d'une Flatistanaise en région parisienne pour partager avec certains d'entre vous ce moment de plénitude

Bravo pour ta restauration
Je suis content pour toi, ce devait être un grand moment ces quelques premiers kilomètres ! ! !
Le Flat rend les gens heureux !

j'aime beaucoup ta moto, elle est chouette comme ça

Ça de la gueul comme ça.

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Très belle moto effectivement et 1ere place au Grand Prix de la tenacité.