HAJRA HUNGARIA !!! ça y est j'ai la mienne!!!!

OLCSI a écrit:autant pour moi, j'ai lu le tuto de pockaman, c'est clair pour le tube de fourche, mais par contre, je ne vois pas comment enlever l'étrier de frein.
j'ai dévissé le petit capot qui appuie sur le ressort.
bon, j'ai un axe excentrique qui tourne librement. Il n'y a rien qui se dévisse?

Au centre il y a un trous et il est filté. Tu y introduit un boulon du bon filet et de la bonne tail, et tu n'as qu'a l'extraire.

----------------------------------------------------

OLCSI a écrit:autant pour moi, j'ai lu le tuto de pockaman, c'est clair pour le tube de fourche, mais par contre, je ne vois pas comment enlever l'étrier de frein.
j'ai dévissé le petit capot qui appuie sur le ressort.
bon, j'ai un axe excentrique qui tourne librement. Il n'y a rien qui se dévisse?

Il y a un pas de vis dedans , je ne me souviiens plus le diamètre (8mm) et tu mets une vis dedans et tu dévisses ou tires dessus ,je ne me rappelle plus .

Didier a écrit:

OLCSI a écrit:autant pour moi, j'ai lu le tuto de pockaman, c'est clair pour le tube de fourche, mais par contre, je ne vois pas comment enlever l'étrier de frein.
j'ai dévissé le petit capot qui appuie sur le ressort.
bon, j'ai un axe excentrique qui tourne librement. Il n'y a rien qui se dévisse?

Il y a un pas de vis dedans , je ne me souviiens plus le diamètre (8mm) et tu mets une vis dedans et tu dévisses ou tires dessus ,je ne me rappelle plus .

En fait, de mémoire, il suffit de reprendre la vis qui maintient les durites de frein sur la fourche:


Elles rentrent nickel dedans.
et ensuite tu tires vers le bas:



Bon courage

Arthur

c'est bon, j'ai fait ça avec une vis de 8 qui traînait, pas de souci.
le plus dur quand on refait une moto qu'on a pas démonté soi même, c'est de comparer la réalité avec les éclatés de OEM ou MAX.
savoir à quoi devrait ressembler la rondelle qui manque: metal, nylon, circlip... et est-ce qu'il manque quelque chose.
par principe je remet tout en neuf, mais, par exemple, je ne crois pas que je vais prendre un kit "rehaul.." de bins.je ne sais pas ce qu'il y a dedans, la photo n'est pas assez explicite.
il me manque un circlip du bas, il ne doit pas être dans le kit. mais, à votre avis, faut il vraiment changer les billes, petits ressorts? faut il vraiment démonter le piston ou bien lui changer seulement les trois segments?
ça reste une question mystère, pour moi.et puis j'ai pas besoin de leur huile, j'en ai déjà.

est-ce que je dois passer les fils de clignos avant de remonter les tés de fourche?
et dans ce cas, par où doit on les passer?
les petits trous sur la tole ont l'air bien peu larges pour les fils que j'ai.

Oui, c'est bien cela, et ensuite ils passent par une encoche dans le caoutchouc d'en bas

ok,
mais, au fait, sur ta photo, il n'y a qu'un fil par cligno. est-ce que ça veut dire que je peux reprendre la masse sur les vis de montage des clignos?
bof.... je me débrouille avec ça, MERCI.

Je te le conseille pas ! Pose les deux fils par clignos , ça passe .
Sur les série 5 c'est comme sur la photo de Lou mais Mick13 écrit que ça peut poser problème et qu'il était préférable de tirer les fils de masse .

ok, les fils sont passés. finalement, les cosses sont passé juste juste.
maintenant, une question:
je vais installer un amortisseur de direction.
est-ce que la petite quille qui tient l'amorto se fixe sur cette équerre, en bas sur le berceau, ou bien sur celle où j'ai mis une vis?

C'est celle ou il y a le cercle rouge, l'autre c'est pour le claxon!

bon boulot en tout cas sur le cadre.
Tu l'as sablé?
Moi j'arrive pas à le récuperer aussi propre partout. Du coup, je vais pas mettre mes photos... trop honte...

OK merci; je fixe la pièce et j'attends le mois de mars pour le prochain budget.
En attendant, je passe au démontage de la 125.
J'ai fait sabler le cadre et toutes les pièces associées, par l'entreprise qui a fait la peinture.
je ne suis ni équipé ni compétent, alors je fais faire;
ça m'a coûté 130 € hors taxe.

OLCSI a écrit:OK merci; je fixe la pièce et j'attends le mois de mars pour le prochain budget.
En attendant, je passe au démontage de la 125.
J'ai fait sabler le cadre et toutes les pièces associées, par l'entreprise qui a fait la peinture.
je ne suis ni équipé ni compétent, alors je fais faire;
ça m'a coûté 130 € hors taxe.

Euh... question stupide... le sablage plus la peinture? ...ou le sablage seulement.
De mon côté, 130 euros, je trouvais ça cher, mais finalement, 15euros le pistolet de sablage, 24euros pour louer le compresseur et 6 sac de sables à 6 euros, une journée de travail... à la fin j'en avais marre. et j'ai fais que le cadre.

c'était 130€ pour le tout: sablage, deux couches d'apprêt, deux couches de peinture PU, pour le cadre, le bac à batterie, les flasques de phare, le bras oscillant, la boucle arrière et la béquille.
j'ai pas fait peindre la gamelle de phare, parce que je la ferai de la même couleur que le réservoir.

OLCSI a écrit:c'était 130€ pour le tout: sablage, deux couches d'apprêt, deux couches de peinture PU, pour le cadre, le bac à batterie, les flasques de phare, le bras oscillant, la boucle arrière et la béquille.
j'ai pas fait peindre la gamelle de phare, parce que je la ferai de la même couleur que le réservoir.

Alors là, chapeau!
T'as fait faire ça où?
je suis bluffé par tes tarifs.

tiens, voilà le lien: http://www.lepot.fr/ mais je ne crois pas que ce soit exceptionnel. je viens de lire dans le site des XL125 un post d'une restauration avec un prix identique avec peinture epoxy.
on en a déjà pas mal discuté au Flatistan; le problème de l'epoxy est que les peintures solvantées sont interdites à fin 2010 et que déjà beaucoup ont arrêté de le faire. Il n'est pas simple de trouver quelqu'un équipé d'un tunnel de cuisson pour les epoxy en poudre. faut trouver une usine qui fabrique des vélos; c'est toujours des petites séries et ils peuvent intercaler un cadre de moto.

maintenant, quelques questions pour la suite des opérations.

1/ j'ai remis en place la plaque constructeur sur la colonne de direction. j'ai percé à 3.5 et juste mis une petite vis provisoirement; est-ce que je peux mettre des rivets pop ou bien faut il des rivets spéciaux "street legal" (ceux de moto bins, par ex)

pour mon budget de mars, j'ai le choix entre

2/ remettre la fourche à neuf, ou bien:

3/ changer l'embrayage.

j'aimerais faire la fourche en premier et mettre le moteur en place dans le cadre sans la boîte; La question est: est-ce que je pourrai mettre l'embrayage en place plus tard si le moteur est déjà installé? ou bien dois-je impérativement mettre les disques avant de fixer le bouzin. mon choix de mars dépendra de vos réponses.

Tu peux sans soucis poser un embrayage moteur en place, ça se fait très bien.

OLCSI a écrit: par exemple, je ne crois pas que je vais prendre un kit "rehaul.." de bins.je ne sais pas ce qu'il y a dedans, la photo n'est pas assez explicite.

Dans le Kit motobins tu as tout sauf :
- l'huile en qté un peu faible (mais ça tu as)
- les petit joints aluminium qui sont sur les deux vis allen de remplissage de la fourche (au centre des deux énormes écrous qui bloquent les ressorts).

Pour ma part, excepté ces deux points (j'étais avant informé pour l'huile par les gens du Flatistan ) c'est tout bon et pas cher.
J'avais également pris les ressorts progressifs vraiment pas chers, mais en définitive pas tellement plus raides que des normaux...
Peut être prendre des renforcés pour les poids "lourds" (>85kg).

le moteur est posé et je commence à croire que j'aurai un jour une moto.
avec les bras musclés de mon descendant et un petit cric hydraulique, ç'est passé tout seul et aucun souci pour mettre les entretoises.

maintenant, deux questions:
1/ les ressorts de béquilles: lequel mettre? il y a deux longs et un court, mais le long a l'air un peu trop long pour aller à gauche sur la centrale

2/l'amorto de direction: la petite sphère qui va sur la crémaillère a disparu. sur les éclatés la pièce n'est pas séparée. est-ce que je peux adapter celle de Bins ou bien doit elle être sertie ou soudée?

merci.

Sur la pièce qui est sur ta photo, la rotule est sertie, donc là, elle manque et la pièce est a changer.
La rotule neuve qu'on voit à coté , se fixe de l'autre coté de l'amortisseur , sur le cadre..

Ok, Lou, merci.
j'avais acheté deux sphères, au cas où, je vais essayer de mettre un écrou, de meuler ce qui dépassera et puis un coup de résine pour plus que l'écrou gigote..
on verra. si ça tient pas, je serai bon pour un neuf.
en attendant, je commence à dépecer la 125. c'est une autre histoire.

le budget de mars, c'était pour le kit de remise en état de fourche, c'est fait.
ça va trop vite à remonter, c'est le budget qui va à son rythme lent.
en attendant la suite, je me suis attribué l'usage du four familial et après le pain du week end, voilà la façon la plus simple de faire une peinture qui tiendra bien..


un coup d'apprêt, et puis encore un, et puis trois coups de peinture pour jante, et puis trois coups de vernis carrosserie. et chauffage entre les couches
tout ça en aérosols de chez julien. j'ai discuté avec leur service clients, et il ressort que la "cuisson" est en fait un séchage accéléré qui sert à évaporer les solvants et à accélérer la polymérisation, que la peinture en bombe est légèrement différente, mais que dix minutes après l'avoir projetée, si on la cuit, ça peut que lui faire du bien, sinon, il faut attendre 72h pour dire qu'elle est sèche et bien une semaine pour dire qu'elle est sèche jusqu'au métal et qu'elle va pas peler sur un coup de tournevis qui dérape.

bon, faut laisser le four ouvert une bonne journée si tu veux pas que ta pitance sente l'atelier.

épisode suivant: l'embrayage. faut-il changer autre chose que le disque garni? (ressort, plateau..?)