[R100RT] Pot huileux / Guides / Etc... :) [RESOLU]

Quand tu démonteras pour faire le test de l'aimant, merci de nous confirmer que tu es en fonte avec 10 gravé.

lulu_r100 a écrit:non elle ont été microbillée en même temps (bien penser a vernir l'ensemble après microbillage )

C'est vraiment nécessaire? cylindre+culasse? A la limite les tubes de soupapes, ok, vu l'acier de sheiss. Vernis HT à cuir? Ca jauni pas dans le temps?

gabounette77 a écrit:Quand tu démonteras pour faire le test de l'aimant, merci de nous confirmer que tu es en fonte avec 10 gravé.

Promis.

=> J'espère faire ca le we pro, j'ai juste pu finir mon éléc (histoire de finir quelque chose ). Ouf.

je ne peut pas te dire comment sa vieillira vu que je n'est fait que 100 bornes depuis la rectif mais c'est le rectifieur qui m'a dit de les vernir ht+four pour garder l'alu bien propre sinon comme les carters il reprend une couleur plus sombre en plus la du coup un coup de chiffon entre les ailettes et toutes la crasse tombe et sa reste neuf 

pour ton électricité chapeau je n'est pas osé déplacer la plaquette en revanche je la placerais dans une boite du style dérivation de maison pour qu'elle soit au sec et pour eviter les contacts avec le résé en metal 

J'espère que tu n'auras pas un court circuit, car avec l'essence au dessus, il faut être prudent.

Yop, merci, vous avez entièrement raison, voila pourquoi les gaines thermo sont doublées, quelques points de silicone, et après je fais une petite papillote autour de tout ça avec de la bande mousse adhésive. Ca colle bien, mais pas trop si tu dois l'enlever. Bande qui tapisse aussi, le revers du réservoir + gros gaffe pvc. Et je ne roule généralement pas sous la drache (Ich bin ein motard en sucre). Bon, elle a déjà roulé 1an dans une config plus freestyle, sans que le pilote s'enflamme, après... je touche du bois

Le risque, c'est de coincer un fil avec le réservoir.

puis qui ne c'est pas pris une grosse averse sur le museau en plein été 

Yooooo Les Experts!

Bon mon pote a oublié de me filer les instrus de métrologie (grmlmlm du coup j'aurai ça cette semaine. Alors ce we j'ai juste déculassé, sorti les cylindre et dis bonjour aux pistons (pas pu les enlever car j'ai paumé ma pince à circlips)

Donc,

- j'ai les cylindre avec le joint torique
- je ne vois pas du tout la même chemise "façon-fonte-de-lulu"
- mes aimants super costaud tiennent sur la chemise mais alors du bout des lèvres (les trucs sur mon disque de frein, c'est tout juste si j'ai pas besoin d'une pince normalement), on les voit sur la photo

=> Alors, c'est toujours de la fonte? Pas l'air non?
=> Je vois quelques petites traces de rayures a gauche à droite, cylindre/piston mais c'est pas méchant, non?
=> Au fait: le 1cm de calamine en haut de la chemise, ca s'enlève ça?
=> Les segments ne sont pas censé être tièrcé? Ou ca toune tout seul à force?

Merci de vos lumières (c'est le cas de le dire), prochain épisode: les mesures...

Bas


Haut et les aimants



Haut plongeant


Interieur


Coucou piston

jpd a écrit:Pour Moi vu que tu as le filtre à air en plastique ,les étriers brembo,tu dois être en en nickasil .

Cylindre nickasil.

Bonjour les gens,

Merci jpd. J'aurai bien aimé du coup que ceux qui me disent "10 gravé = fonte" s'expriment
Bref, voici les résultats de ma métrologie, j'espère que le delta d'incertitude du à l'opérateur (bibi) sont minimes . Ne vous foutez pas ma gueule pour les millièmes, c'est juste une approximation entre 2 graduations sur le comparateur.

       

GAUCHE (+4)						DROIT (+3)
Segments	Jeu Gorge		Jeu Coupe	Epaisseur		Segments	Jeu Gorge		Jeu Coupe	Epaisseur
	Mini	Maxi					Mini	Maxi
Feu	0,08	0,15	1,23	1,74		Feu	0,07	0,16	1,11	1,73
Etancheur	0,05	0,06	0,91	1,99		Etancheur	0,04	0,06	0,8	1,99
Racleur	0,04	0,05	1,38	3,98		Racleur	0,04	0,04	1,45	3,98
Piston	93,950					Piston	93,950
Cylindre	Axe	90°				Cylindre	Axe	90°
Haut	94,022	94,008				Haut	94,028	94,018
Milieu	94,022	94,016				Milieu	94,022	94,018
Bas	94,000	94,014				Bas	94,000	94,010

1. cylindres type B (94,015+0.01): je suis surpris de lire des valeurs qui correspondent dès fois à un type C (j'ai refait plusieurs fois les mesures). C'est un peu ovalisé, conique.

2. piston type 93 97: un peu usé. 

3. jeu à la coupe: complétement pourri

4. jeu à la gorge: j'ai vérifié 15x, j'ai bien un jeu énorme dans la "gorge en feu". Celui-ci se situe toujours dans l'axe du piston, le max est toujours coté échappement, un peu moins coté admission. L'épaisseur du segment étant constante... => matage gorge piston.

=> conicité/ovale: la MRT dit tolérance max=0.03, ca reste dans "ladmissible" tout juste, non?
=> jeu max piston/cylindre selon MRT 0,08, donc tout juste.
=> matage gorge feu... ben là... ça peut tourner comme ça?
===> Donc, je fais quoi? Au départ je pensais juste remettre des segments neufs
Ce post me fais penser à celui d'Ornach où ça c'est terminé en kit cylindre/piston... 
http://www.flat-twin-bmw.com/t19537p25-r100-cotes-et-marquages-cylindre-nycasil-pistons?highlight=jeu+cylindre

En prime 2 photos du piston droit

Glacage haut jupe


Rayure bas jupe


MERCHI et bon dimanche

moi j'ais des joints torique et c'est des fontes   mais pour les tiens je ne peut pas te dire

en tout cas mon avis vu les photos c'est qu'elle n'a pas 75 000 en tout cas pas le haut moteur ou alors l'entretient a été négligé car au démontage mon moulin avais plus de 200 000 km et paraissait plus sain  et l'historique est connu depuis ses 13 000 km ...

zzalexzz a écrit:Bonjour les gens,

Merci jpd. J'aurai bien aimé du coup que ceux qui me disent "10 gravé = fonte" s'expriment
Bref, voici les résultats de ma métrologie, j'espère que le delta d'incertitude du à l'opérateur (bibi) sont minimes . Ne vous foutez pas ma gueule pour les millièmes, c'est juste une approximation entre 2 graduations sur le comparateur.

       

GAUCHE (+4)						DROIT (+3)
Segments	Jeu Gorge		Jeu Coupe	Epaisseur		Segments	Jeu Gorge		Jeu Coupe	Epaisseur
	Mini	Maxi					Mini	Maxi
Feu	0,08	0,15	1,23	1,74		Feu	0,07	0,16	1,11	1,73
Etancheur	0,05	0,06	0,91	1,99		Etancheur	0,04	0,06	0,8	1,99
Racleur	0,04	0,05	1,38	3,98		Racleur	0,04	0,04	1,45	3,98
Piston	93,950					Piston	93,950
Cylindre	Axe	90°				Cylindre	Axe	90°
Haut	94,022	94,008				Haut	94,028	94,018
Milieu	94,022	94,016				Milieu	94,022	94,018
Bas	94,000	94,014				Bas	94,000	94,010

1. cylindres type B (94,015+0.01): je suis surpris de lire des valeurs qui correspondent dès fois à un type C (j'ai refait plusieurs fois les mesures). C'est un peu ovalisé, conique.

2. piston type 93 97: un peu usé. 

3. jeu à la coupe: complétement pourri

4. jeu à la gorge: j'ai vérifié 15x, j'ai bien un jeu énorme dans la "gorge en feu". Celui-ci se situe toujours dans l'axe du piston, le max est toujours coté échappement, un peu moins coté admission. L'épaisseur du segment étant constante... => matage gorge piston.

=> conicité/ovale: la MRT dit tolérance max=0.03, ca reste dans "ladmissible" tout juste, non?
=> jeu max piston/cylindre selon MRT 0,08, donc tout juste.
=> matage gorge feu... ben là... ça peut tourner comme ça?
===> Donc, je fais quoi? Au départ je pensais juste remettre des segments neufs
Ce post me fais penser à celui d'Ornach où ça c'est terminé en kit cylindre/piston... 
http://www.flat-twin-bmw.com/t19537p25-r100-cotes-et-marquages-cylindre-nycasil-pistons?highlight=jeu+cylindre

MERCHI et bon dimanche

Bon, y a des chiffres, et des vraies mesures, c'est trop rare, et c'est très bien !

Pour le coup du nikasyl, ta moto est du second mois de production avec cette technologie, les cylindres n'étaient pas encore gravés... mais un indice aurait pu te mettre la puce à l'oreille, les cylindres de 1000 fonte n'ont jamais eu de "10" frappé, mais un "1" frappé.

Quand je démonte un moteur, je note toutes les mesures que je prends sur une feuille comme ça, et je joins ça au devis :


Je me suis fait la même pour le reste du moteur :


Bref, pour revenir à tes pièces, effectivement, en ne changeant que les segments, tu vas être juste au niveau du jeu dans les gorges du coup de feu. D'un autre côté, toutes les autres cotes sont dans les clous, le jeu piston-cylindre n'est pas complètement à la ramasse... Perso je passerai encore un jeu de segments avant de changer l'ensemble. Si tu as les moyens, cylindres/pistons neufs.

Je pense que pour 75000 bornes, c'est tout-à-fait plausible. Sur du nikasyl, l'usure piston-cylindre est très rarement supérieure à 0.10-0.12, par contre le piston prend souvent cher au niveau des gorges. Sur du fonte, je note régulièrement des usures jusqu'à 0.25 de jeu piston-cylindre. Le jeu des soupapes dans leur guide est parfois impressionnant...

Bon courage!

Merci pour vos réponses.

=> Pockaman, t'es un killer! Big merci, ça répond à mes questions. Si t'étais plus prêt, tiens, je te filerai ma meule plutôt que de me faire chxxxr avec des questions existentielles!

Hello les gonz',

Quelques news afin de mettre enfin "résolu" ce topic. Si. Dingue.

Alors, j'ai un peu poireauté histoire que Mr l'employeur re-crédite mon compte en banque et que Mr Siebenrock refabrique son stock de cylindre. Aie le porte-monnaie . Mais, oui, je suis reparti sur cylindres piston-neufs.
- 850€ le kit pistons/cylindres (pinaise, des circlips à la place de ces satanés joncs c'était trop cher lourd )
- 200€ le kit soupape total, guides, ressorts, coupelles, pochette joint moteur (j'avais d'autres joints à changer)
- 160€ la rectification + pose + microbillage. Par contre, +60€ car au lieu de me rectifier les sièges, ils m'ont appelé en urgence car au chauffage de la culasse un siège est tombé (c'est vrai qu'il avait une sale gueule), donc pas le choix: fourniture et pose de 4 sièges. Bon j'ai précisé que ça devait être monté méga-supra-over-serré. Et le mec était surpris que le siège ce soit décollé comme ça. Maintenant... Saint-Christophe, soit avec moi!

Le remontage c'est fait sans surprises. Nickel.



Y a pu qu'à terminer le reste, et ce sera parti (pour du rodage). Merci pour votre aide, tchuss!