Pourquoi faire simple...

bebert 84 a écrit:Dépose roue AR sur mon scoot 300SH Honda.(Ne riez pas de mon scoot,c'est pas un flat mais ça rend service)
Marche à suivre:
Dépose pot échappement.
Dépose amorto  droit.
Débrider sortie échappement sur le cylindre(pas simple sans rallonge et cardan sur le cliquet)
Dépose demi bras oscillant droit et miracle on accède à la,roue.
Tu crève en campagne,t'es mort.(remarque souvent quand on crève on est mort!)
Y sont forts ces japs,vous avez aussi des exemples du meme style?

beaujolais racer a écrit:Changement bougies sur Africa twin:
Déposer dans l'ordre:
La selle
les cache latéraux
Le couvercle de filtre à air
Le bocal de MC de frein arrière
La commande de robinet d'essence
Le tapis de réservoir
Le carénage avant gauche
le réservoir
Le radiateur gauche
Le support de bobine arrière.
Après tu as en fin accès aux bougies.
Si tu n'as pas la clé Honda pour les bougies, tu cours au magasin en acheter une, parce que c'est mort.
Ensuite, si tu as des doigts de fée , le bon outil, que tu ne laisses pas tomber la bougie dans son puits modèle oubliette, tu peux tout remonter dans l’ordre inverse du démontage, comme ils disent dans la RMT.

Avantage: comme le moteur a eu laaargement le temps de refroidir pendant les préliminaires, tu te brûles jamais les doigts

BMvince a écrit:Un bon conseil: tu vas chez Cardy ou assilimilés et eux te font ça rapidement(avec l'habitude qu'ils ont!)
et pour pas cher.
Et tu te trimballes un kit tubless.

bip bip a écrit:c'est moins pire sur le ducat ST2,

BernardP a écrit:

bip bip a écrit:c'est moins pire sur le ducat ST2,

Et oui !
Alors que sur les SS ou SSie il suffit de soulever le réservoir, elle est juste derrière la boîte à air. Et le résé est équipé d'une béquille pour tenir en l'air tout seul.
Une seule main suffisait de 1992 à 2005, après il en faut quatre.

Va comprendre ...

beaujolais racer a écrit:

BernardP a écrit:

bip bip a écrit:c'est moins pire sur le ducat ST2,

Et oui !
Alors que sur les SS ou SSie il suffit de soulever le réservoir, elle est juste derrière la boîte à air. Et le résé est équipé d'une béquille pour tenir en l'air tout seul.
Une seule main suffisait de 1992 à 2005, après il en faut quatre.

Va comprendre ...

De 1992 à 2005, la population a augmenté. Le nombre de mains aussi fatalement. CQFD.

bebert 84 a écrit:
Y sont forts ces japs,vous avez aussi des exemples du meme style?

Francesco a écrit:

bebert 84 a écrit:
Y sont forts ces japs,vous avez aussi des exemples du meme style?

C'est exactement le même montage sur mon Burgman 400. Mais bon, avec l'habitude, ça se fait assez vite......

Plus chiant : les tubes de fourche ne se déposent que par le haut. Du coup, pour changer un pauvre joint spi, ou faire une vidange, faut démonter toute la partie plastique de l'avant du scout.....

Proteus a écrit:démontage batterie Proutster : un capot à enlever, desserrer la vis qui tient la sangle, faire coulisser la batterie vers l'extérieur, entre 4 et 5 minutes --> Check.

démontage batterie BMW R 75/5 (batterie de /6 avec support bricolé maison): démontage réservoir, démontage de la cage là ou se loge le filtre à air (les deux parties, oui), moult jurons, quelques blessures aux doigts, batterie sortie, une bonne vingtaine de minutes --> Check...

démontage roues arrières des deux motos: à peu près pareil --> check

Comme quoi les ricains ne sont pas toujours plus cons que les européens, hein?

bip bip a écrit:c'est moins pire sur le ducat ST2, mais ça m'avais surpris que pour démonter la batterie, fallait commencer par enlever les rétros, puis la bulle et enfin le carénage (y'a de la vis..faut 20 mn), j'ai monté un optimate depuis  
Pour le scoot, c'est dingue....