Préparation moteur 650cc

pockaman a écrit:

valérian a écrit:salut Gaël 
Ce sont les mêmes que ceux la ?

Salut François, non, ceux que tu montres et que tu m'avais acheté sont des pistons de r100 haute compression que je fais faire spécialement pour remplacer sans aucune modification les pistons de r100 nikasyl. Plug ans play, loin du bordel que j'ai fait sur le 650 ! 
Les pistons que tu montres, avec l'arbre à cames étudié pour et un bon échappement, c'est 80ch facile 

Ok !
Elle va bientôt démarrer …

Flatten a écrit:En tout cas ça fait rêver toute cette sorcellerie mécanique.

Moi aussi, je suis admiratif devant tant de compétence et d'inventivité mécanique. 

Bravo Gaël pour ce chantier qui me conforte à penser que j'ai eu raison de te confier la rénovation de mon moteur malgré la distance et le confinement.
Avec les valises trouvées sur le Flatistan je prends toujours plus de plaisir à profiter sans restriction de mon vieux flat tout neuf.

  


A bientôt pour te suivre sur le forum; ou peut-être aurais je l'occasion de passer te voir lors d'une prochaine balade.
 Bonne année à tous
Gary

Le moteur a été monté dans la moto, et a démarré cette semaine. 


J'ai pas mal galéré pour avoir un semblant de carburation qui fonctionne, jusqu'à ce que je comprenne que ce moteur est creux, mais creux de chez creux ! En gros, rien de rien sous 5000trs, au moins (pas de compte tours). Par contre, y a un cap à haut regime, et d'un coup le machin prend des tours comme une turbine, jusqu'à arriver au limiteur de régime, placé assez bas à 7500trs/mn pour les réglages, dans le souci de ne pas se le prendre dans la gueule immédiatement. Un vrai deux temps de course... 
Sur la photo, il est monté avec des carbus Keihin, mais on l'a repassé en Dell Orto car je n'avais pas assez de pièces détachées pour tenter des réglages différents. 
Bref, en fin de journée, ça tourne pas trop trop mal sur route. Demain, finalisation de mise au point au banc de puissance. J'ai hâte !

Cool  , ca fait super plaisir quand la moto sort enfin de l'atelier 

Deux questions cependant [mode chieur]:
Tu passes au CT sans protection sur les caches culbus ?

Le "passage" des durites de radiateur d'huile me semble pas optimal même si il est fonctionnel et le radia très gros ?

goeland_ a écrit:Cool  , ca fait super plaisir quand la moto sort enfin de l'atelier 

Deux questions cependant [mode chieur]:
Tu passes au CT sans protection sur les caches culbus ?

Le "passage" des durites de radiateur d'huile me semble pas optimal même si il est fonctionnel et le radia très gros ?

Y a des protections sur les caches-culbus. Zoome un peu. Mais qu'il y en ait ou pas, ça passe le CT.

Les durites de radia n'ont pas une forme idéale je le conviens, j'ai délégué à Yohann, il s'est démerdé avec ça et même si ce n'est pas très esthétique, ça passe.  

Bon, la moto n'est vraiment pas simple à mettre au point, on a vraisemblablement une incohérence au niveau de l'échappement : on en tire péniblement 52ch à la roue arrière. Ca va être juste pour le championnat... mais suffisamment pour s'amuser. J'ai pas encore reçu la courbe, je la poste quand je la reçois.

Effectivement j'avais pas vu les protections. Merci de tes réponses Gaël 

"(...) ça tourne pas trop trop mal sur route."

J'm'excuse monsieur l'agent mais en dessous de 5000 y'a rien de rien..

C'est un peu strident, quand on arrive à 8500trs...

Whaou

En bleu, la puissance à la roue en mode "normal", en rouge une fois effectuée la pose du dBkiller... on va rouler sans , hein !



Il y aurait moyen, je pense, de tirer beaucoup plus de ce moteur en utilisant un arbre à cames moins méchant. Celui monté est une nouvelle version du "336°" par Schleicher, mais il ne ressemble pas du tout au vieux (il n'y a que le nom qui reste le même) : 110° de lobe center (au lieu de 100°), et surtout 11,9mm de levée de soupape au lieu de 10.7mm. La forte valeur d'étalement permet aux soupapes de ne pas taper dans les pistons, mais la levée est trop forte (je pense). Bon, dans un premier temps ça ira comme ça.

Pour donner une idée de ce que donne 51,5ch roue arrière, c'est exactement la puissance d'un R100 "petites soupapes", à partir de 1985. Si on compare à un R65 d'origine (45ch vilo, soit à peu près 38-39ch roue arrière), on a un gain significatif. Et surtout la différence c'est le caractère du moteur, on dirait vraiment un deux-temps : il faut le maintenir dans les tours en permanence pour que ça pousse. 

Bah au delà de 6000, l'effet du dbkiller est négligeable .. ou presque. Comme c'est un 2 temps  :drunken:t

La levée est impressionnante !

Tu l'a pesé ?

goeland_ a écrit:Bah au delà de 6000, l'effet du dbkiller est négligeable .. ou presque. Comme c'est un 2 temps  :drunken:t

La levée est impressionnante !

C'est vrai, mais ça réduit encore la plage d'utilisation ! 

Oui la levée est très forte, mais malgré ça, comme les cames sont très écartées, le piston a le temps de se glisser au PMH sans rien toucher.

flattwin66 a écrit:Tu l'a pesé ?

Yohann l'a pesée sans essence :164,5kg. C'est pas si mal.

c'est marrant, quand tu dis 52cv, le motard de base pense, gros truc mou
surtout comparé au 100cv du 1070 de basset (certe au vilo)
quand tu expliques, avec la courbe, on comprend qu'il n'en est rien.

pockaman a écrit:

flattwin66 a écrit:Tu l'a pesé ?

Yohann l'a pesée sans essence :164,5kg. C'est pas si mal.

Ca donne un rapport poids/puissance pas trop dégueulasse 

Salut Gaël 
C'est quoi l'arbre à cames ? 

On avait cassé des vis de réglage dès 2012 avec l'ISAT.
Guichoux le team manager, avait constaté ce truc. Les vis d'origine Motoren Israel sont usinées trop profondément. Mon moteur de remplacement n'était pas un course courte et le 336° moins méchant, malgré cela j'ai décidé de fabriquer de nouvelles vis en local. Moins percées pour l'empreinte BTR, je n'ai pas eu de soucis sur mes moteurs (650, 750, 1000, 1020, 1040 et 1070).
De mémoire, la vis MI est usinée à 19mm, mes vis sont à 12.
Je te confirme cela dans les jours qui viennent.

Je croyais au début que ça venait des vis, mais même les vis d'origine pètent...

Les vis Motoren-Israel, comme à peu près tout ce qu'ils produisent eux-mêmes, ça ne dure jamais bien longtemps...

J'utilise celles de Siebenrock, avec un perçage moins profond.

pockaman a écrit:J'utilise celles de Siebenrock, avec un perçage moins profond. 

Ah c'est ça !!!! 
Le fridolin qui me photographiait chaque soir lors des contrôles de jeux aux soupapes !
Ils sont sournois quand même.
Je comprends pourquoi il était mort de rire quand il a vu mes culbus a rouleaux le samedi soir à Nogaro...