Réservoir et huile

Tu as conscience que tu envisages l'achat d'une moto de 30 ans (à minima) ?

le revêtement d'origine des réservoir BMW de cette génération est de couleur brique . par contre il ne se décolle pas facilement .
et bien évidement de l'huile qui coule sous le bas moteur n'est absolument pas normal . vu l'age , un suintement peu se comprendre , mais pas une fuite !!!

Merci pour les réponses, les photos ne se sont pas envoyées je vais les mettre ici

pour le réservoir , c'est le revêtement d'origine , mais il est dans un sale état . tu es bon pour refaire le revêtement . tu peux compter 100€ et deux jours de boulot avec les produits restom . décapage de l'ancien + résinage . et ensuite , certainement remplacer les tamis des robinets d'essence . pour le carter rien d'alarmant . mais a court terme il faudra revoir les étanchéités .

Ton réservoir n'est pas oxydé, moi je rincerai à l'essence pour enlever le surplus d'antirouille et c'est tout.

Nettoyage des filtres à essence et c'est reparti.

Pour la fuite,pas plus inquiétant sur une machine de 40 ans dont les joints sont d'origines...

Probablement les joints de colonnettes qui sont à changer...entre autres .

jpd a écrit:Ton réservoir n'est pas oxydé, moi je rincerai à l'essence pour enlever le surplus d'antirouille et c'est tout.

Nettoyage des filtres à essence et c'est reparti.

Pour la fuite,pas plus inquiétant sur une machine de 40 ans dont les joints sont d'origines...

Probablement les joints de colonnettes qui sont à changer...entre autres .

bien sur qu'a priori il n'y a pas de corrosion ou du moins sur la partie haute du résé , mais bien souvent la partie basse réserve des surprises , et vu comme le traitement d'origine est "frisé" tout va finir par se décoller petit a petit et colmater les tamis . pour être tranquille il vaudrait mieux refaire une résine .

rémi 83 a écrit:

jpd a écrit:Ton réservoir n'est pas oxydé, moi je rincerai à l'essence pour enlever le surplus d'antirouille et c'est tout.

Nettoyage des filtres à essence et c'est reparti.

Pour la fuite,pas plus inquiétant sur une machine de 40 ans dont les joints sont d'origines...

Probablement les joints de colonnettes qui sont à changer...entre autres .

bien sur qu'a priori il n'y a pas de corrosion ou du moins sur la partie haute du résé , mais bien souvent la partie basse réserve des surprises , et vu comme le traitement d'origine est "frisé" tout va finir par se décoller petit a petit et colmater les tamis . pour être tranquille il vaudrait mieux refaire une résine .

Pas sur : si le réservoir est resté longtemps à moitié plein, c'est le haut qui corrode

Petit hors sujet 
@ Goeland, tu confirmes donc que quand on hiverne une moto (plutôt mai à octobre pour ma RT), il faut la remiser réservoir plein raz la gueule ? C'est ce que je fais avec un stabilisateur d'essence, mais j'ai l'impression que celui ci bouffe la peinture à l'intérieur : elle devient matte.

Merci pour vos informations, en effet Restom propose même un décapant pour la résine d’origine avant d’appliquer la leur. 
En effet le propriétaire du la R80 a laissé le réservoir moitié plein pendant longtemps, ce que je ferais c’est que j’inspecterai le bas du réservoir et si c’est comme le haut je ferai un traitement Restom complet ! 

goeland_ a écrit:

rémi 83 a écrit:

jpd a écrit:Ton réservoir n'est pas oxydé, moi je rincerai à l'essence pour enlever le surplus d'antirouille et c'est tout.

Nettoyage des filtres à essence et c'est reparti.

Pour la fuite,pas plus inquiétant sur une machine de 40 ans dont les joints sont d'origines...

Probablement les joints de colonnettes qui sont à changer...entre autres .

bien sur qu'a priori il n'y a pas de corrosion ou du moins sur la partie haute du résé , mais bien souvent la partie basse réserve des surprises , et vu comme le traitement d'origine est "frisé" tout va finir par se décoller petit a petit et colmater les tamis . pour être tranquille il vaudrait mieux refaire une résine .

Pas sur : si le réservoir est resté longtemps à moitié plein, c'est le haut qui corrode

Bonjour ça y est j’ai récupéré la Meule ! Et… c’est pas super beau à voir. Tamis de robinet mort à changer (vous changeriez les deux vous ?) et je pense faire le traitement du réservoir pour être tranquille comme tu dis Rémi
D’ailleurs petite question, j’ai ouvert la boîte à air je l’ai trouvé très huileuse dans les prise d’air et mes bougie était carbonisé. Pensez vous qu’il y a un lien ?
Merci

Voilà les images

Paulhmv a écrit:D’ailleurs petite question, j’ai ouvert la boîte à air je l’ai trouvé très huileuse dans les prise d’air et mes bougie était carbonisé. Pensez vous qu’il y a un lien ?
Merci

Quand il n'y a plus d'étanchéité entre cylindre et piston, la pression de la chambre de combustion passe dans le bas moteur et les vapeurs d'huile sont évacuées dans la boite à air via le reniflard, puis ça dégueule dans l'admission et ça finit dans la chambre de combustion. 
La première chose à faire est de prendre les compressions!