Flats de Thierry

Oui il y avait même quelques raretés à 4 roues .. assez jolies , 

La 1600 GT , design Frua , très rare   

En voilà une sans les promeneurs du dimanche qui cachent les motos.
Mais sans la G/S de Thierry qui était déjà parti pour la choucroute de dimanche midi.
Et pour les amateurs, au fond à gauche derrière les arbres (la grue), le Château Saint-Jean et son parc, siège de Bugatti Automobiles.

Hahah:souris:

Bon aujourd’hui changement radical .

Je viens de reconstituer une partie de mon stock de vis titane donc changement des vis de renfort du guidon et un petit réglage et là ça change tout . 

Meilleure position assise et meilleur confort 

Voilà bien content .

Quelle nuance ton titane ? 

Les pattes de mouche sur l'emballage ne sont pas très engageantes... 

Pas d’inquiétudes , les diamètres M5 et M6 sont de qualités tout à fait correctes , équivalentes au grade 5 pour en avoir sciées pas mal , je peux dire qu’elles sont bien solides .

Pour les diamètres supérieurs ou pièces de sécurité , vis d’étirer de freins ,écrou de roue , etc.. je prends chez TS (titane service ) , Probolt, ou raceti en UK (Rauf) mais maintenant il faut compter la TVA en plus … ça commence à piquer un peu . 

J’ai connu également la période où les produits exotiques étaient mauvais , mais ça se sentait tout de suite , tu mettais la vis dans le carter et elle avait du jeu .. là c’est clair , poubelle direct ..

oublies pas la graisse au cuivre  

THIERRY67 a écrit:Pour les diamètres supérieurs ou pièces de sécurité , vis d’étirer de freins ,écrou de roue , etc.. je prends chez TS (titane service ) 

Il me semblait que le titane étant "cassant", on ne l'utilisait pas pour les étriers de freins 

Il est interdit en compétition pour les axes de roue et de BO suite à des mauvais choix de nuances dans les années 70 lors de son arrivée.

D'où l'importance de la qualité et de la nuance. On peut même faire des ressorts en titane

J'en utilise (vis de disques, d'étrier et de fourche) avec un soupcon d'alu (GdB)  :

Quel est l’interêt de remplacer des vis acier par des titane de même dimension ?

Sur toute la moto, on doit gagner 100 g et perdre plein d’osus. 

TOUT CE QUE VOUS DITES EST VRAI 

c’est plus cassant mais la qualité grade 5 est de la qualité aviation . 

C’est plus costaud et il est toujours intéressant d’alléger les masses non suspendues .

Donc j’ai toujours utilisé les vis titanes pour mes étriers de freins . Et autre …

Dans le temps il y a eu la mode de l'inox, maintenant le titane, bientôt quoi ?
Quand on a les moyens en effet, pourquoi se priver de la qualité aviation... en faisant travailler des entreprises Française si possible (quand on a les moyens quoi). 

PizzaRoller a écrit:Quel est l’interêt de remplacer des vis acier par des titane de même dimension ?

Sur toute la moto, on doit gagner 100 g et perdre plein d’osus. 

A rien, mais c'est beau 

Il y a un gain de 40% environ sur la masse, les têtes sont (parfois) plus travaillées aussi. Mais ca relève plus des problématiques de diptères 

Par contre la résistance est inférieure même si "aviation" et il faut être précis sur les couples de serrage

ldx a écrit:Dans le temps il y a eu la mode de l'inox, maintenant le titane, bientôt quoi ?
Quand on a les moyens en effet, pourquoi se priver de la qualité aviation... en faisant travailler des entreprises Française si possible (quand on a les moyens quoi). 

Je n’ai pas connu la mode de l’inox….. qui est très lourd ..

Si tu n’as jamais conduit une moto allégée par rapport à une moto d’origine , tu peux effectivement difficilement comprendre .

C’est comme les jantes alu  ou magnésium sur les motos ou les voitures , il faut essayer les 2 sur le même véhicule pour ressentir la différence .

J’ai conduit plusieurs motos ZUNDAPP d’usine avec de très nombreuses pièces en magnésium et titane et franchement c’est plaisant et efficace il n’y a qu’à voir les résultats aux ISDE des années 1968 / 1974 / 1976 et suivantes

THIERRY67 a écrit:

ldx a écrit:Dans le temps il y a eu la mode de l'inox, maintenant le titane, bientôt quoi ?
Quand on a les moyens en effet, pourquoi se priver de la qualité aviation... en faisant travailler des entreprises Française si possible (quand on a les moyens quoi). 

Je n’ai pas connu la mode de l’inox….. qui est très lourd ..

Si tu n’as jamais conduit une moto allégée par rapport à une moto d’origine , tu peux effectivement difficilement comprendre .

C’est comme les jantes alu  ou magnésium sur les motos ou les voitures , il faut essayer les 2 sur le même véhicule pour ressentir la différence .

J’ai conduit plusieurs motos ZUNDAPP d’usine avec de très nombreuses pièces en magnésium et titane et franchement c’est plaisant et efficace il n’y a qu’à voir les résultats aux ISDE des années 1968 / 1974 / 1976 et suivantes

Sauf que sur une voiture les jantes alu constructeur sont plus lourdes que des bêtes jantes acier (à cause des tests "trottoirs") et que des jantes magnésium sont très rarement homologuées et doivent être inspectées très très régulièrement et souvent jetées tous les deux ans pour cause de fissures et de corrosion.

Les pièces magnésium en usage courant sont souvent des pièces non structurelles ou très bien protégées de la corrosion.
Si tu es joueur tu mets une pièce magnésium en contact directement avec de l'alu et à l'air libre : le résultat est édifiant

Réaction "électrolytique", comme acier & alu ... connu en automobile, par exemple, Aston Martin, Lotus Seven, Caterham ...

Le terme exacte est "corrosion galvanique"

pour les chimistes due au différence de potentiel électrochimique entre les deux métaux dans un milieu humide qui va entrainer une corrosion accélérée d'un des métaux.

Oui et malgré cela , des carcasses d’avions de la WW2 ont été retrouvé dans la mer , avec leur tableau de bord en magnésium encore presque intacte.. 

Pour avoir manipuler pas mal de jantes toutes matières confondues , et je les ai pesées aussi , 

Les jantes acier sont les plus lourdes , et les magnésium les plus légères , les micro fissures qui existent sur des qualités de jantes bas de gammes se traduisent rapidement par des pertes de pressions , donc si tu dois regonfler tes pneus à chaque sortie oui tu risques d’avoir des pbs avec tes jantes 

C’est également arrivé avec des jantes alu trop fines ( les premières GSXR 1985 )

goeland_ a écrit:

PizzaRoller a écrit:Quel est l’interêt de remplacer des vis acier par des titane de même dimension ?

Sur toute la moto, on doit gagner 100 g et perdre plein d’osus. 

A rien, mais c'est beau 

Il y a un gain de 40% environ sur la masse, les têtes sont (parfois) plus travaillées aussi. Mais ca relève plus des problématiques de diptères 

Par contre la résistance est inférieure même si "aviation" et il faut être précis sur les couples de serrage

Tu me rassures 

40% sur les vis et 60% sur le portefeuille, on se sent léger ...

Pour moins cher, Red Bull dont des aiiiilles 



Les pneus, on gonfle à l'hélium ? 

THIERRY67 a écrit:Si tu n’as jamais conduit une moto allégée par rapport à une moto d’origine , tu peux effectivement difficilement comprendre .

Effectivement c'est le cas. Mais ce que j'ai eu du mal à comprendre en fait c'est dans quel but tu passais au titane sur certaines pièces.
Apparemment c'est pour gagner du poids ?! Mais a la lecture des interventions c'est peanuts. 

Je trouve cela joli , et léger en plus et donc ça me fait plaisir .

Cool 

PizzaRoller a écrit:Quel est l’interêt de remplacer des vis acier par des titane de même dimension ?

Sur toute la moto, on doit gagner 100 g et perdre plein d’osus. 

Voilà juste le poids des vis virées et remplacées , 

Mais c’est surtout pour le fun , et l’esthétique , le coté extrême , bien sur on peut ne pas aimé mais encore une fois c’est mon choix , 

Oui on peut s’acheter une montre de luxe ou de qualité , elle ne donne que l’heure , c’est aussi un choix . 

On demandera à un ou plusieurs membres du flatistan d’essayer ma moto et de dire objectivement s’il sent une différence avec un modèle d’origine 

Ça donnera une idée . 

A combien se monte l'économie en poids ? 
Est-elle conséquente et mesurable, ou bien le plaisir du changement suffit-il à la béatitude qui est tienne ?

Comme j’ai enlevé beaucoup de chose , porte bagages valises , reposes pieds , régulateur redresseur tête de fourche protège mains pares cylindres, batterie plomb ,  etc.. 

J’estime à plus de 20 kgs , là je suis à moins de 170 kgs et je le ressens très bien quand je l’a béquille sur la centrale puisque je n’ai plus de latérale. 

À manœuvrer dans le garage , c’est bien plus facile un vrai vélo , à la conduite c’est différent , j’ai baissé l’arrière pour que mon arbre de transmission travaille dans l’axe avec mon poids assis sur la moto , du coup la chasse augmente donc la stabilité et je perds en maniabilité , 

J’ai un peu modifié de nouveau pour remonter ( on joue sur l’amortisseur , le ressort quoi ) pour avoir un compromis qui me convienne 

La moto est suffisamment stable même à haute vitesse et reste maniable sur les petites routes où parfois on rencontre des vélos , skieurs de fond à roulette , des personnes qui font du vélo couché, bref tout un tas de situation où il faut pouvoir réagir rapidement et efficacement car je roule généralement assez sportivement et je n’ai jamais eu de mauvaise réaction de cette moto que je trouve très agréable ,elle se balance très facilement . 

Je regrette même de n’avoir pas pris cette machine pour faire le Paris Dakar , je me serais peut être moins fatigué et je ne serai peut être pas tomber si tot enfin après 8500 kms de course quand même . 

Mais avec des si …

Sympa, ça me rappelle l'histoire de Jonathan Livingstone le Goëland, qui cherchait le vol parfait, qu'il approchait toujours de plus et plus près au fil de ses sorties... L'art de l'asymptote quoi.
"And the flight was joy. And the flight was pure beauty."
Bravo pour ta recherche.