Moteur qui fume

Bonjour à tous et j'en profite pour vous souhaiter une trés bonne année 2024.
Voici ma question, je posséde une BMW R50 de 1960, cette moto fume anormalement et sent l'huile brulée, j'ai pris les compréssions qui me semble bonnes des deux côtés
environ 7 bars,  ce modéle est-il équipé de joints de queues de soupapes ( je ne pense pas ) alors d'ou peux venir le problème? 
Merci pour vos réponses.

Non, il n'y a pas de joint de queue de soupapes.

Il fume en permanence ?

C'est arrivé comment ?

Peut-être un segment cassé ?

En fait cette moto est restée arrêtée 3 ans sans tourner, est-que avec un segement collé ou  cassé j'aurais une aussi bonne compréssion? je ne pense pas.

Et pour répondre plus précisement à ta question, le moteur  fume surtout à froid.

Possiblement les guides de soupapes tu peux avoir une bonne compression mais après l’huile pénètre dans le moteur par les tiges de soupapes et donc brule.

La seule solution fiable, c'est de déculasser et vérifier le jeu au niveau des guides et l'ensemble pistons cylindres,

Une bonne métrologie s'impose...

En effet, je vais déculasser et regarder le jeu des soupapes dans les guides.  Merci pour vos réponses.

Avant cela, vérifie si ton niveau d'huile n'est pas anormalement trop élevé. Essence qui aurait coulé dans le bloc ou autre facétie.....

OK, merci je vais vérifier.

Salut,

Si tes compressions sont bonnes, tu peux aussi essayer ceci:
Accélération (si possible en roulant ) jusqu'à 5-6000 tr/min puis tu lâches brusquement les gaz en regardant les échappements. Si au moment où tu lâches les gaz tu as plus de fumées (bleues) c'est probablement du repassage par les guides de soupapes.

Eddy65 a écrit:Salut,

Accélération (si possible en roulant ) jusqu'à 5-6000 tr/min puis tu lâches brusquement les gaz ...

Attention, c'est une vielle mamie...  

Ca fait plusieurs fois qu'à l'atelier je tombe sur des /2 qui fument et qui ont de bonnes (relativement : au dessus de 6,5:1) compressions. La majorité du temps, au démontage il s'avère que tout le haut-moteur (au minimum...) est complètement rincé malgré tout !

Donc démontage et métrologie du haut-moteur sont recommandés. Après, attention, pour ces moteurs-là ils fonctionnent parfois avec tellement d'usure qu'à la métrologie on met le doigt dans l'engrenage, et ça part d'un coup jusqu'au coude... avec les frais qui vont avec.

Ce n'est pas un peu bas 7 comme compressions ?
Sur ce site  ( https://w6rec.com/test-compression/) est indiqué :
R50-R50/2  120-140 psi  (8,27 - 9,6 bars)
R60-R60/2  125-145 psi
R69S          150-185 psi

Bonjour à tous et merci pour vos réponses, alors voilà, j'ai demandé l'avis d'un spécialiste de la marque, et il à entendu un léger claquement et a diagnostiqué un jeu au niveau d'une jupe de piston.  
Donc dans le doute je vais démonter et vérifier tout cela, il est fort probable que si c'est le cas que je réalése les cylindres, que je monte des pistons en côte réparation, et dans le même temps je vérifirais le jeu au niveau des guides de soupapes. 
La suite au prochain épisode.

patrick.darnise a écrit:

La suite au prochain épisode.

Et ça va nous intéresser.

Quant au réalésage, si réalésage il y a, gaffe aux tolérances !

Comme dit Pocka, un haut moteur rincé, c’est souvent le début d’emmernuiements fort dispendieux.

Bon lui aussi il a le moteur qui fume 

Attention grand malade 

https://youtu.be/h-ck-NjY0jE?si=vYMGGUHrkhal_uYQ

En effet c'est un malade.
 En ce qui ma concerne, je viens de trouver la panne, segment cassé et amorce de serrage, je n'ai plus le choix, réalésage et pistons en côtes réparation.
Je

vais essayer de mettre deux photos.

Segment de feu, peut-être lors de la remise en route...

Une bonne métrologie te dira...

J'ai eu exactement la même chose sur ma NSU ...

Si tu peux récupérer le cylindre c’est déjà pas mal ..

THIERRY67 a écrit:Si tu peux récupérer le cylindre c’est déjà pas mal ..

Et même le piston avec un soupçon de papier 400 ou 800.
Tout dépend s’il s’agit de rouler tout de suite ou faire le rodage pendant quelques décennies, au rythme auquel nous utilisons dorénavant ces motos.

Tu m'étonnes que tu avais de bonnes compression pour une r50. Ce sont des pistons de R50s qui compriment à 9,5:1, uquqe tu as.

pockaman a écrit:Tu m'étonnes que tu avais de bonnes compression pour une r50. Ce sont des pistons de R50s qui compriment à 9,5:1, uquqe tu as.

Tu me dis que j'ai des pistons de R50S ? tu me l'apprends!!!

pockaman a écrit:Tu m'étonnes que tu avais de bonnes compression pour une r50. Ce sont des pistons de R50s qui compriment à 9,5:1, uquqe tu as.

Bien vu ! 

Je remonte le même modéle ou ceux d'origine? qu'en pensez-vous

Bonsoir, je reviens vers car en effet ma moto est équipée de piston de R50 S donc pas d'origine et je me demande s'il est possible qu'ils aient été montés à l'envers car j'ai pu constaté que sur cette moto les axes de pistons son désaxés et qu'il y a donc un sens de montage.
Je dis cela car je suis tombé sur un article qui disait que lorsque une jupe de piston claque ( c'était mon cas) et lorsque le haut du piston est marqué ( c'est également mon cas)
ce problème peux venir d'un piston mal monté. 
J'ai du mal à comprendre le sens de montage de ces pistons, même si il y à sur le dessus une flêche qui indique l'avant du moteur.
Sur ma moto, les pistons étaient bien  montés avec les flêches vers l'avant, mais les chiffres marqués sur le piston se lisaient à l'envers ( bizare)
J'espére que je me suis bien fait comprendre.
Qu'en pensez-vous?