Joint étanchéité carter...

Il me semble que certains taraudages du carter, recevant les vis M6 pour le couvercle, sont débouchants dans le moteur.
Je ne suis pas entièrement certain mais il faudrait revérifier.
Auquel cas ça pourrait suinter le long du filet des vis en question.

Vérifie aussi si c'est pas aussi le contacteur de PM sous la BV qui suinte, par les cosses !

PEGJY a écrit:Il me semble que certains taraudages du carter, recevant les vis M6 pour le couvercle, sont débouchants dans le moteur.
Je ne suis pas entièrement certain mais il faudrait revérifier.
Auquel cas ça pourrait suinter le long du filet des vis en question.

Oui, et il faut faire attention à n'employer que les vis d'origine ou bien exactement la même longueur. Il y en a une qui touche presque le tube du filtre à huile. Si tu mets plus long, tu pousse le tube vers le haut et adieu l'étanchéité .... Et la pression d'huile, psssshit elle fait.... Klonk fait le moteur.
Quant à suinter le long du filet, si le joint fait son effet et le couple respecté c'est étanche.
Il faut savoir que le mini de la jauge à huile tombe pil poil sur le plan de joint du carter. Donc une fois le niveau fait, on est au dessus du joint de carter. C'est pour ça qu'il faut faire "comme il faut" ici.... si on veut pas d'emmerdes.

PEGJY a écrit:Il me semble que certains taraudages du carter, recevant les vis M6 pour le couvercle, sont débouchants dans le moteur.
Je ne suis pas entièrement certain mais il faudrait revérifier.
Auquel cas ça pourrait suinter le long du filet des vis en question.

Tu as raison de ne pas être certain.
Un taraudage qui déboucherait dans le carter laisserait passer l'huile par l'assemblage fileté.


Ça peut arriver, mais dans ce cas il est nécessaire d'enduire le filetage de pâte à joint au montage.
Ou de mettre une rondelle- joint sous chaque tête de vis, comme pour le bouchon de vidange.

Pourtant c'est ce qu'à fait M BMW....

georgesgiralt a écrit:Pourtant c'est ce qu'à fait M BMW....

 
Donc, pour vidanger le carter, il suffit de démonter une des vis qui fixent le couvercle .
Si  quelqu'un a un carter moteur démonté, il va pouvoir nous faire une petite photo de l'intérieur à ce endroit là.

nortonton a écrit:

georgesgiralt a écrit:Pourtant c'est ce qu'à fait M BMW....

 
Donc, pour vidanger le carter, il suffit de démonter une des vis qui fixent le couvercle .

Bah non ! ça permettrait seulement d'enlever "l'excédent" situé au dessus du mini de la jauge.

nortonton a écrit:

georgesgiralt a écrit:Pourtant c'est ce qu'à fait M BMW....

 
Donc, pour vidanger le carter, il suffit de démonter une des vis qui fixent le couvercle .
Si  quelqu'un a un carter moteur démonté, il va pouvoir nous faire une petite photo de l'intérieur à ce endroit là.

oui, jusqu'à un certain niveau  

je dois prochainement démonter le mien, j'essayerai de penser à prendre une photo.

Je viens de faire 2 tofs : J’ai ajouté un papier pour qu’on voie mieux   



Le premier est un carter de R50.
Le deuxième est un carter de R35

C’est pareil pour bon nombre de bagnoles et bécanes plus récentes.

C'est plus facile de tarauder un trou débouchant qu'un borgne.

PizzaRoller a écrit:C'est plus facile de tarauder un trou débouchant qu'un borgne.

Et puis ça permet d’alléger le « produit ».
Le « produit » étant le carter moteur.

On parle ici de BMW post série 2



Je viens de démonter une des 14 vis qui tiennent le carter de ma R75/7.
Le niveau d 'huile est bien sûr correct.

Et... 

Sort celle qui est sous le filtre à huile ....

nortonton a écrit:On parle ici de BMW post série 2

La seule différence c’est que le carter inférieur n’est plus en tôle et que le joint n’est plus en liège sur les /5/6/7 ce qui améliore bien les choses.
Mais fais donc ce que te recommande Georges.

georgesgiralt a écrit:Sort celle qui est sous le filtre à huile ....

Celle-ci ?
T'as raison.
Faut que je pense à mettre de l 'huile un de ces jours.

Merci pour vos conseils.

Ne remets pas tes vis et va donc faire un tour du pâté de maisons. 

Soyons sérieux. 
Facile à  vérifier, ce que je viens de faire.

Les vis font 20 mm de long.
Les trous filetés borgnes font environ 28 mm de profondeur.

Pour moi aussi de mémoire au moins le taraudage sous le filtre est débouchant.
Je vérifie les 14 ce soir sur la R100R car le couvercle est démonté en ce moment.
A suivre...

PEGJY a écrit:Pour moi aussi de mémoire au moins le taraudage sous le filtre est débouchant.
Je vérifie les 14 ce soir sur la R100R car le couvercle est démonté en ce moment.
A suivre...

Sage résolution. 

Mieux vaut être factuel que mémoriel.

Depuis quelques années je mets par superstition motocycliste des rondelles ALU sous ces têtes de vis, que ce soit sur les 3 derniers flats ou la Guzzi. On verra ce soir si ça avait une utilité.....
Même mes italiennes je pouvais pas admettre qu'elles suintent....

PEGJY a écrit:Pour moi aussi de mémoire au moins le taraudage sous le filtre est débouchant.
Je vérifie les 14 ce soir sur la R100R car le couvercle est démonté en ce moment.
A suivre...

=> Vérif faite: AUCUN des 14 taraudages n'est débouchant.

Donc mettre des rondelles d'étanchéité sous les 14 têtes de vis ne servira tout au plus qu'à empêcher un suintement au niveau des zones des 14 trous du joint papier , vers les vis, puis vers le bas et les têtes de vis.
Assez peu probable quand même.

Le taraudage sous le filtre à huile n'est il pas moins profond (et donc la vis plus courte) d'ailleurs ?

PEGJY a écrit:

PEGJY a écrit:Pour moi aussi de mémoire au moins le taraudage sous le filtre est débouchant.
Je vérifie les 14 ce soir sur la R100R car le couvercle est démonté en ce moment.
A suivre...

=> Vérif faite: AUCUN des 14 taraudages n'est débouchant.

Waow ! 

Mais alors à quoi ça sert de mettre 14 vis puisque tout est rigide, ne risque pas de se déformer et encore moins de suinter? 

BMW était très conservateur 

Ou alors ne voulait pas que le flat ressemble à une anglaise 

goeland_ a écrit:BMW était très conservateur 

Ah oui ! Un peu comme pour les entretoises qui déportent le moteur sur la droite.

Pas de politique sur le forum !