[R100RS] fuite au niveau de l'étrier avant

Hello tout le monde !

j'ai un petit soucis au niveau de mon étrier avant:
Lorsque j'ai acheté la moto, le vendeur m'avait avertie que l'un des étrier avant suintait.
Je ne m'en suis pas occupé depuis l'achat de la moto, car je n'ai presque pas roulé avec (batterie morte, donc c'était un peu la galere).
J'ai jeté un coup d'oeil hier, car je voudrais résoudre ce problème.

En gros, sous l'étrier, c'est tout gras.
je vous ai mis des photos pour bien voir où ça se trouve, avec une flêche rouge indiquant l'endroit ou il y a du liquide.




A votre avis, ça vient d'où ? un joint à changer ?

Merci les amis !

la reponse est dans ta question....effectivement joint a remplacer, voir piston si celui ci est bouffé par la rouille , pense a commander aussi le soufflet de piston .

Ok, merci !
je vais attaquer ça.

j'ai regardé dans le manuel d'atelier, pour demonter l'étrier.
et ils disent en premier: "aspirer le liquide de frein du réservoir de compensation avec une pipette....."

mais c'est quoi le réservoir de compensation    ?
en gros c'est mettre un tube cristal dans la vis de purger et purger pour tout vider ?

le reservoir de compensation , c est le reservoir de liquide de frein !....As tu des notions de mecanique ?

seb a écrit:le reservoir de compensation , c est le reservoir de liquide de frein !....As tu des notions de mecanique ?

Des notions en quoi ?  
Pas beaucoup, je découvre un peu ! Mais je pensais que c'était un autre réservoir, étant donné que c'est la première fois que je vois appeler le réservoir de liquide de freins "réservoir de compensation "

Donc il suffit que je le vide, via la vis de purge

1 , tu débranche l arrivée de liquide de ta pince , tu le laisse couler dans un récipient bien à l écart de la roue , évites d'en mettre sur la jante le pneu ou le disque. 2 dépose la pince , vire le piston , le soufflet ( ou ce qu il en reste ) a l intérieur du récepteur, tu trouveras un joint de section carre , c est ce joint qui doit être hs , vérifier aussi le piston ( il ne doit pas être marqué par la rouille ou raye ) au remontage , il te faudra un joint , un soufflet voir un piston . Remonter. Avec soin , pièces nettoyées éventuellement au white si tu n a rien d autre, et sécher.Huiler les pièces au liquide de frein , ne jamais forcer , et si tu as un doute , demande conseil ( ça. Évite souvent de faire de grosse conneries) et puis bien purger ,ce sont des freins .....

Ben oui , le réservoir de compensation , c'est un peu comme "technicien de surface " ou "agent de la voie publique"

mais en clair c'est le bocal de liquide de frein

ATTENTION AU LIQUIDE DE FREIN : c'est pire que de l'acide sur les peintures !!

donc , bien protéger ce qui est nécessaire (surtout autour du bocal, pour les bulles et gouttes qui sautent)

pour enlever le piston de l'étrier , si t'as pas de compresseur , ça m'étonnerait qu'il sorte de l'étrier....

pollux69 a écrit:Ben oui , le réservoir de compensation , c'est un peu comme "technicien de surface " ou "agent de la voie publique"

mais en clair c'est le bocal de liquide de frein

ATTENTION AU LIQUIDE DE FREIN : c'est pire que de l'acide sur les peintures !!

donc , bien protéger ce qui est nécessaire (surtout autour du bocal, pour les bulles et gouttes qui sautent)

pour enlever le piston de l'étrier , si t'as pas de compresseur , ça m'étonnerait qu'il sorte de l'étrier....

etc etc..

seb a écrit:1 , tu débranche  l arrivée de liquide de ta pince , tu le laisse couler dans un récipient bien à l écart de la roue , évites d'en mettre sur la jante le pneu ou le disque. 2 dépose la pince , vire le piston , le soufflet ( ou ce qu il en reste ) a l intérieur du récepteur, tu trouveras un joint de section carre , c est ce joint qui doit être hs , vérifier aussi le piston ( il ne doit pas être marqué par la rouille ou raye ) au remontage , il te faudra un joint , un soufflet voir un piston . Remonter. Avec soin , pièces nettoyées éventuellement au white si tu n a rien d autre, et sécher.Huiler les pièces au liquide de frein , ne jamais forcer , et si tu as un doute , demande conseil ( ça. Évite souvent de faire de grosse conneries) et puis bien purger ,ce sont des freins .....

whaou, nikel,
merci pour toutes ces explications !



Phil, je vois que tu as des gants. faut-il des gants spéciaux ?

et est-ce une operation faisable soit-même (sachant qu'effectivement, je n'ai pas de compresseur), ou est-ce qu'il vaut mieux ne pas s'emmerder et le faire faire ?

en gros j'ai envie de pouvoir faire les choses moi-même, mais il faut bien savoir ce qui est faisable.

sug a écrit:


Phil, je vois que tu as des gants. faut-il des gants spéciaux ?

non,

moi je mets les gants parce que j'ai un doigt qui est passé dans une scie et dont l'extrémité et l'ongle sont très sensible,
et parce qu'en suite, je vais bricoler quand j'ai 5 mn, et c'est plus facile pour se laver les mains,

certains te diront qu'ils ne peuvent pas travailler avec des gants,
moi, avec 10 ans d'habitude, je ne peux plus bricoler sans gants.

sug a écrit:

et est-ce une operation faisable soit-même (sachant qu'effectivement, je n'ai pas de compresseur),

je doute que tu arrives à sortir les pistons sans compresseur
porte les chez un mecano qui a un compresseur...

sug a écrit:
ou est-ce qu'il vaut mieux ne pas s'emmerder et le faire faire ?

tu  vas avoir du mal à trouver quelqu'un qui accepte de faire ça,
les mécano, maintenant, ils remplacent, ils ne s'emmerdent pas comme les vieux comme nous !

il faut de la passion voire de l'amour pour faire ça...   

je dis peut être une connerie mais si tu appuyes très fort sur le frein plaquettes déposées , je serais bien surpris que le piston ne sorte pas... peut être prendre la précaution de déposer l'étrier et de le laisser pendouiller dans un seau avant de déclancher " l'explosion"...
si les pros explosent à leur tour en lisant ces lignes, promis je me fais tout petit...   

moumouille49 a écrit:je dis peut être une connerie mais si tu appuyes très fort sur le frein plaquettes déposées , je serais bien surpris que le piston ne sorte pas... peut être prendre la précaution de déposer l'étrier et de le laisser pendouiller dans un seau avant de déclancher " l'explosion"...
si les pros explosent à leur tour en lisant ces lignes, promis je me fais tout petit...    

je vois ce que tu veux dire, mais pour les sortir en pompant au maitre cylindre, il faut refermer la pince, et il n'y aura pas d'explosion comme tu dis parce que tes pistons vont se retrouver en butée l'un contre l'autre, dans le meilleur des cas.
dans le pire de cas, un va bouger, ou tu vas en sortir un, mais pas l'autre...
en suite, je ne pense pas que tu aies assez de lockheed pour pomper suffisamment...

enfin, moi je ne m'emmerde pas, un coup de soufflette et hop ! le piston dans l’œil...!  

Pas sur les ATE, ce sont des mono pistons

Pas comme les Brembo   

bon,
impossible de devisser quoi que ce soit, ni la vis de purge, ni la vis de la durite rigide.
du coup, même pas essayé le reste.

je vais acheter du dégrippant demain, et j'espere que ça ira mieu   

goeland_ a écrit:Pas sur les ATE, ce sont des mono pistons

Pas comme les Brembo   

oui, d'accord, des mono pistons, j'en n'ai jamais autopsié jusqu'à maintenant,
donc je peux pas dire,
mais des ATE à double piston, ça existe aussi

sug a écrit:bon,
impossible de devisser quoi que ce soit, ni la vis de purge, ni la vis de la durite rigide.
du coup, même pas essayé le reste.

je vais acheter du dégrippant demain, et j'espere que ça ira mieu   

Bon, j'ai mis 3 fois du degrippant, et rien ne bouge...  

Le problème des freins c'est que cela doit être étanche sans joint (donc on serre du métal sur du métal) et que ça chaufe et en plus, ce qui passe dedans est corrosif...
Moralité, avant de tout mascagner, attends demain et chauffe avec un pistolet thermique et donne des petits coups pour casser la couche soudée/ou d'oxydation...
PAtience et longueur de temps...

il faut les prendre quand c'est possible avec des clefs 6 pans, pas avec des clefs plates 2 pans, tu vas les flinguer.

je me demande même si c'est pas des dimensions en pouces...

l'autre solution consiste à démonter la pince et tout ce que tu peux, et desserrer les vis de purge et les raccords à l'étau.

georgesgiralt a écrit:Le problème des freins c'est que cela doit être étanche sans joint (donc on serre du métal sur du métal) et que ça chaufe et en plus, ce qui passe dedans est corrosif...
Moralité, avant de tout mascagner, attends demain et chauffe avec un pistolet thermique et donne des petits coups pour casser la couche soudée/ou d'oxydation...
PAtience et longueur de temps...

Je vais tester de remettre du degrippant pendant quelque jours.
Quand tu dis pistolet thermique, tu penses a décapeur thermique?

Je comptais y aller avec un petit chalumeau, celui avec la mini bombone (je ne me rapelle plus du nom exact, désolé)

J'ai encore jamais testé, on a voir!

sug a écrit:

Je comptais y aller avec un petit chalumeau,

heu, fait gaffe quand même je crois que malgré une température d’ébullition élevée, le Dot est inflammable...   

je suis pas sur, mais à ta place, je vérifierais  

Phil... a écrit:il faut les prendre quand c'est possible avec des clefs 6 pans, pas avec des clefs plates 2 pans, tu vas les flinguer.

je me demande même si c'est pas des dimensions en pouces...

l'autre solution consiste à démonter la pince et tout ce que tu peux, et desserrer les vis de purge et les raccords à l'étau.

Je n'ai malheureusement pas le choix je crois d utiliser une clé platte 2 pan.
Ce n'est pas une tête allen, donc pas de 6 pans.

Le truc c'est que je ne peux quasi rien dévisser: ni visse de purge (bien sur ça ne sert a rien pour ne démontage, mais quand même testé), ni le raccord avec la durite rigide, ni la vis de l'axe excentrique

Bref, c'est la galère.

Phil... a écrit:

sug a écrit:

Je comptais y aller avec un petit chalumeau,

heu, fait gaffe quand même je crois que malgré une température d’ébullition élevée, le Dot est inflammable...   

je suis pas sur, mais à ta place, je vérifierais  

Je vais vérifier la température d ébullition, et la temp de chauffe de la flamme.
Mais je ne vois pas comment faire autrement.

[quote="sug"
Je n'ai malheureusement pas le choix je crois d utiliser une clé platte 2 pan.
Ce n'est pas une tête allen, donc pas de 6 pans.
[/quote]

non, non, je n'ai pas parlé de 6 pans creux, mais de clef plate à 6 pans, dite clef à oeil, ou au pire une clef à tube, (ou à pipe, pour Zahia...)

avec une clef plate c'est sur tu va foirer tes écrous...

Phil... a écrit:[quote="sug"
Je n'ai malheureusement pas le choix je crois d utiliser une clé platte 2 pan.
Ce n'est pas une tête allen, donc pas de 6 pans.

non, non, je n'ai pas parlé de 6 pans creux, mais de clef plate à 6 pans, dite clef à oeil, ou au pire une clef à tube, (ou à pipe, pour Zahia...)

avec une clef plate c'est sur tu va foirer tes écrous...[/quote]

Hahhaa, j'aime bcp la référence call girl !
Ok, je comprend mieu, mais ce n'est pas faisable sur l'écrou de la durite rigide, car je peux pas enfiler la clé a pipe.

Ha oui, et aussi parceque je n'ai pas de clé a pipe !