Bye bye GS... Hello GS! (Ou comment passer du rêve au cauchemar )

C'est pas de la science: juste une longue pratique des emmerdes spécifiques aux flats!
Mais c'est vrai que cette particularité est méconnue; ça n'apparaît pas dans la RMT (qui ne traite que des R100R) et le manuel d'atelier est fort discrêt à ce sujet, il n'y a qu'en commandant la référence du joint qu'on peut se rendre compte de la différence. Par contre, la Haynes est beaucoup plus précise à ce sujet, mais il faut pratiquer l'anglais technique.
A part ça, comme je me suis levé tôt, j'ai presque fini le remontage de la GS: toute la transmission, la roue, la boucle arrière, l'amortisseur sont en place. J'en ai chié comme prévu pour replacer le cardan dans l'arbre d'entrée du couple conique car je n'ai pas voulu séparer le couple du bras oscillant: la présence des deux cardans rend difficile l'alignement de l'embouchure dentée de l'arbre de transmission avec l'arbre d'entrée du couple car ça se désaligne très facilement. M'enfin, au bout de 5 ou 10 minutes, on y arrive en général. Le cas échéant, évitez de déposer l'arbre du paralever si ça n'est pas nécessaire. Dans mon cas, ça m'a permis de constater qu'il y avait de la pâte à joint partout et que l'arbre de transmission avait frotté ici ou là à l'intérieur du tunnel de transmission: pas bon:

J'espère que c'était dû à une faiblesse de l'amortisseur monté avant l'Ohlins. Ce dernier a retrouvé une meilleure tête une fois dégraissé et nettoyé! Par contre, ma tête à moi, à force de baigner dans les vapeurs d'un dégraissant hyper puissant, n'en sort pas en meilleur état: quand je me regarde dans la glace, je trouve que mes tentacules vertes ont beaucoup poussé cette nuit, au point de cacher mes cornes.
Allez, il est 9 heures, une journée "normale" commence. De toute façon, j'ai plus d'huile de transmission d'avance et j'ai plus de gants en latex, faut que j'arrête!

jbt a écrit:
Allez, il est 9 heures, une journée "normale" commence.

... et des fois que tu aies eu du rôti au dîner hier soir...

......à moins que le démon de midi ne t'habite .......

puis il faut que tu cogite et tél pour le montage du bras avec de l'huile

Elle a bien baignée dans la pâte à joint cette GS..............y en a partout

Arrête les gants latex,c'est une fausse protection,la plupart des diluants passe à travers et est absorbé par la peau.
Il te faut des gants nitrile,plus chiants,certes.

Je suis un peu déçu par ton dernier post, JBT. Pas de photos?

Surtout celle des tentacules et des cornes...

Voilà, voilà:


Pour les tentacules, désolé, mon appareil photo s'est dissous dans les vapeurs.
Tiens, ça me rappelle une blague:
3 toxicos sont en cellule.
Le premier est tombé pour la coke: "Allez, j'ai un plan pour qu'on bouge de là, je vais écarter les barreaux avec mes bras, puis on saute par la fenêtre du haut du 4e étage et sur l'élan on rebondit par dessus le mur d'enceinte et on se casse pour aller en boîte!"
Le deuxième est tombé pour du LSD " Non, j'ai un meilleur plan, on n'a qu'a se liquéfier et passer entre les barreaux pour couler le long du mur et s'évaporer dans le cosmos..."
Le troisième est là pour trafic de shit " Non, mais attendez les mecs, pourquoi vous voulez bouger, quoi, on est tranquille, posés là, non?..."

A part ça, j'ai reçu hier le Graal tant recherché:

Mais malheureusement toujours en 2 places: j'ai été agréablement surpris par l'attention apportée par la préfecture à ma demande, le service des cartes grises allant jusqu'à m'appeler plusieurs fois pour essayer de trouver une solution, en vérifiant si une erreur n'avait pas pu être faite au fil des changements de CG, mais sans pouvoir trouver de trace, et donc sans pouvoir corriger en rajoutant une place faute de PV des Mines. Il faudrait repasser à la DREAL avec l'autorisation du constructeur; donc c'est cuit, à moins que DJ ne puisse m'arranger ça, puisque je vais lui faire réaliser des attaches. Je redéménage dans quelques mois, je vais essayer d'obtenir à nouveau une correction à cette occasion.
Je récupère mardi mon échappement remis à neuf et je vais pouvoir rouler un peu plus avec la GS en solo en attendant de l'atteler.

jbt a écrit:Voilà, voilà:

T'as racheté une nouvelle GS ?
(t'as bien fait de larguer celle de l'autre jour, elle était pourrie).

( à propos de la question de l'huile dans le paralever, j'ai vidangé un petit 1/2 verre par le caoutchouc, mes niveaux de couple et de boîte n'ont pas bougé du maxi. A suivre....)

Francesco a écrit:......à moins que le démon de midi ne t'habite .......

Non lui c'est plutôt cinq à sept... le matin il déshabille et le soir elle a retrouvé les atours de sa jeunesse. Efficace le JBT

JB, elle me fait sourire ta carte grise...
Carrosserie Solo et mention de la DRIRE 24/03/2011 side car chapeau !

Et les poids similaire a ma 100GS poids a vide 210 kg poids en charge 420 kg.
allez on va dire 250 kg en ordre de marche, avec un joli petit panier on va se rendre a 350 kg.
va falloir se partager les 70 kg restant entre les occupants.

J'aime bien ces services de cartes grises, ici a Perpignan on a la malchance d'avoir un gars qui pratique la moto de temps a autres et c'est celui la qui s'occupe des "cas a part" , ça serait jamais passer. Il aurait purement et simplement virer la mention de la DRIRE.

Ne la revend pas celle ci ... au fait, l'assurance te pose pas plus de question pour la mention side car ?

Les préfectures c'est le "souk" : j'ai bien une carte grise de 1000 solo...3 places. J'ai bien essayé de demander la mention solo-side lors du changement de CG : zont pas voulu mais zont laissé 3 places

flattwin66 a écrit:
Ne la revend pas celle ci ... au fait, l'assurance te pose pas plus de question pour la mention side car ?

L'assurance s'en tape en général. Il a même fallu que je me fache pour obtenir de la MACIF une attestation certifiant qu'ils avaient bien connaissance du fait que ma R60/2 était assurée en side car, bien que la CG le mentionne déjà. Au cas où...

Acatène a écrit:le matin il déshabille et le soir elle a retrouvé les atours de sa jeunesse. Efficace le JBT

Question deshabillage de PD, il s'y connait le JBT.

C'est pour ça que je ne travaille que revêtu de latex.

Un petit temps de remontage cet après midi. Mécaniquement, c'est fini, j'attends les silencieux qu'un copain chaudronnier me retape pour demain.
J'ai fini de fixer la batterie, en rajoutant une cosse maintenue avec une vis papillon, refait les niveau d'huile graphitée 80-W-140 dans la boite et le couple conique. En remettant la selle, je me rends compte qu'elle ne colle pas du tout avec la serrure...et que cette dernière est cassée, ne la maintenant plus en place. Tiens, le robinet d'essence fuit aussi.
J'avais remarqué que le feu arrière ne présentait pas de veilleuse, mais que le feu stop était OK. Je démonte, tout à l'air OK, mais j'avise un fusible HS. Je le remplace: et il pête aussitôt. Ce qui fait raccord avec le support de fusibles, cassé lui-aussi.

Bien. Ca promet.
J'arrête pour aujourd'hui, faut que je me détende.
Au passage, cependant, qui pourrait me dire précisément comment s'allume la veilleuse sur une R100GS Paris Dakar 1990? A quel cran du contacteur est elle censée s'allumer? Parce qu'il me semble bien que le tableau de bord a été aussi salopé, il va falloir que je démonte tout ça pour le refaire correctement.
Une vraie bonne affaire, cette moto, à n'en pas douter.

La mienne s'allume au premier cran du contacteur ainsi qu'au deuxieme mais c'est trompeur les modeles Nord-Americains... Je ne peux meme pas eteindre les phares ou mettre en veilleuse sur la mienne, donc vaut mieux attendre un retour de Flatistanais Europeen...

c'est pareil sur le modele Francais, premier cran veilleuse.

Ne la mettez surtout pas en veilleuse ...




































... on s'ennuyerait !

Moi, quand je la mets en veilleuse...



je pête les plombs!

(elle irait bien dans un Audiart celle là.....)

On continue dans le championnat du monde de gougniaferie?
Le support haut du pare cylindre droit, qui supporte le radiateur d'huile, est serré sur...

Sur rien du tout.
Je croyais que c'était juste cassé, ça arrive lorsqu'on serre trop fort sur ce U: que nenni, il a tout simplement été coupé d'un coup de disqueuse, très propre.
Et très récent visiblement, vu le peu de corrosion à l'endroit de la découpe...

Je trouvais l'échappement bruyant, en partie en raison des multiples trous que j'ai dû faire reboucher au TIG.
En fait, il n'y avait pas que ça. En déposant les tubes de sortie, je note une position pas catholique des joints:
Hé oui, le joint conique n'est pas monté face à la portée conique interne de son copain d'à côté, mais du côté culasse. Forcément, ça fuit à cet endroit.

C'est de pire en pire...je l'ai vraiment mauvaise, ce soir, faut pas me gonfler! Faudrait pas que je tombe sur le responsable de tout ça.

jbt a écrit:On continue dans le championnat du monde de gougniaferie?


C'est de pire en pire...je l'ai vraiment mauvaise, ce soir, faut pas me gonfler! Faudrait pas que je tombe sur le responsable de tout ça.

A ce stade, il peut plaider la folie

jbt a écrit:On continue dans le championnat du monde de gougniaferie?

C'est de pire en pire...je l'ai vraiment mauvaise, ce soir, faut pas me gonfler! Faudrait pas que je tombe sur le responsable de tout ça cet.

J' irais quand même bien lui reclamer les 2500 euros payés en trop pour cette épave somme de mensonges...