mon projet café racer base R100/7

merci goelant pour ces precieux conseil, je vais regarder si qqun peut me faire ça dans la region, ça serait bete d'en etre là

et de pas le faire pour tout recommencer dans 3 mois..

Merci

Flatosaure a écrit:Je ne la retrouve pas là tout de suite mais François avait montré une note de BMW qui parlait de ça et en gros qui conseillait de ne pas faire refaire la nitruration par des ateliers de rectification qui ne sont pas équipé et/ou formés pour, attendez je cherche mais si François passe par là je pense que le sujet va l'intéresser.

Edit: bon, je retrouve pas mais dans un autre post, il avait écrit ça:

"L’usine propose deux cotes de réparation pour les tourillons et manetons.
Cette opération est affaire de spécialiste, il est obligatoire de réaliser un traitement de surface approprié après la rectification des portées. Si les tourillons ne posent pas problème, la rectification des portées des manetons de bielle obligent le technicien a retirer les masses supplémentaires, en effet ces dernières taperaient sur la meule de la rectifieuse. Peu de rectifieurs prennent le risque de garantir le « dérivetage » de ces masses et leur remise en place."

merci flatausore pour ces precisions,

Pose la question au chef, il me semble bien qu'il avait fait faire la nitruration du vilo de sa 75/6, il te dira où et pour combien.

RECTIF2000 dans le 92, ils ont un site internet que tu peut consulter

bonsoir a tous

2h a tuer cet apres midi, alors je me suis occupé de ce qui va servir de selle

les ingredients





-un contreplaqué solide mais pas trop epais, du skai couleur " prune"

- de la mousse isolante haute densité pour une assise ferme et de la mousse alveolée pour le confort

-une aggrafeuse et quelques ecrous vis etc...

on a au préalable decoupé le bois a la taille souhaitée, biseauté ttotu ca proprement, poncé, encore et encore pour épouser au mieux la forme de la coque, j'ai donc fait une assise en trapeze fonction de la coque arriere, et un petit dosseret





je ne sais pas encore si je le mettrai,, je verrai ça une fois la moto terminée





on intercale les couches dans le bon ordre du plus dur au plus mou , en n'oubliant pas les vis, sinon on recommence!

faut bien tendre le tout, car le tissus est elastique, et on aggraffe par le dessous





pour les coin, faut bien tirer et essayer comme on peu de ne pas faire de " camel Toe",





pour ceux qui ne savent pas ce que c'est

(traduction litterrale de "orteil de chameau" ) allez sous google image et taper "camel toe" je suis sur que vous comprendrez tres vite...

ne me demandez pas comment je sais ça!!!!!

bref, apres plusieurs essais, on doit avoir un truc pas trop pourri qui ressemble a ça :






donc revenons a nos moutons , on aggrafe tout ça proprement, et on boulonne a la coque, en n'oubliant pas de serrer avec moderation, pour ma part j'en ai profité pour percer l'assise en contreplaqué de la coque, pour prevoir le passage des cables de feux arrieres et clignotants, comme ça y'aura pas de fils sous la moto , le tout sera caché dans la coque.....





a voir si je perce la coque pour un petit dosseret, je sais pas encore...





Voilà, y'a rien de sorcier, le skai c'est 15 euros le metre en 150cm, le reste, c'est de la recup' et de la bidouille....

faut pas hesiter a reprendre le coin si ça cafouille, apres, le tout reside dans le fait de bien poncer les bord, de faire une decoupe de l'assise bois en biais a 45° , de façon a faire un truc homogene et propre, ça pourra pas etre parfait, même les selles origines ont toujours des petits plis, mais l'astuce reside dans le fait de placer ces plis a des endroits peu visible, coté charniere de reservoir par exemple ou arriere de la coque , et pas sur les cotés ou ça se voit...
pour le surplus de tissus, pas de souci, ça permet de ne pas avoir le bois directement en contact sur la fibre, comme un amorti ,; par contre j'ai pas dis de laisser un metre de rab' non plus ...

allez , quitte a decouper du bois, je m'amuse un peu....





allez bonne route a vous! et bon week end rallongé

bonjour a tous

par ces temperatures bien froide j'ai rattaqué le remontage du moulin,


tous les elements , vis, rondelle ecrous, ont ete prealablement degraissés nettoyés




j'ai commencé par la pompe a huile ; facile rapide et sans accro:








ensuite la filtration d'huile, crepine et collecteur:













remontage du carter inferieur, apres un gros gros nettoyage et passage d'un aimant pour ramasser le restant de paillettes et ne pas polluer le circuit





















repose des poussoirs de soupape, nettoyé et rehuilés afin de controler le fonc deplacement de chacun







echange des deux joints de bout d'arbre , remontage du villebrequin et de l'arbre a came





























allez la suite tres vite, je vais essayer de me trouver un petit poele a bois a pas trop cher parce que la il fait vraiment trop froid , la neige est là

Salut Natcoyote.

Merci pour ce "reportage" sur ta réparation moteur, c'est très bien documenté.
Je vois que tu as reposé ton vilebrequin. Tu restes donc sur le traitement de surface fait par Clavaud ?.
Je me permets aussi d’attirer ton attention sur le filtre à huile. Personnellement je ne connais pas les subtilité des moteurs 1978, mais j'ai failli niquer le mien (1990) à cause d'un mauvais montage des pièces constituant le filtre à huile. Ça serait dommage de griller tout le boulot que tu viens de faire.

Bon week-end.

A l'Aiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiide!!!!!!!!!!!!!!!!

je galere sur cette P%$^$!!!!! de chaine de distri et cette fichue attache rapide!

les chaines double c'est galere, puis j'ai beau arpenter le forum, malgré le tuto de pockaman j'y arrive pas,

quelquesoit la position de la chaine et du lieu de mise en place de l'attache , par le dessous impossible

je l'ia tyrappé mais rien...

donc pour les photos va falloir etre patient..

Dis nous tout, c'est quoi que t'arrive pas à mettre?

Le petit circlip derriere? T'as testé le circlip en bout du tout petit tournevis maintenant par du scotch de tapisserie?

j'ai aligné les deux couronnes , attaché la chaine avec un tyrap

mais je me dit qu'il est impossible , puisque c'est une chaine double ,(R100/7 de 79) de passer l'attache rapide par derriere

apres j'ai tout ce quil faut, attache circlips etc....c'est juste la galere pour mettre l'attache rapide et l'enfiler coté carter

amoins que ça soit tout bonnement impossible , et juste possible sur les modeles a chaine simple..

acatène avait parlé de cet outil "miracle"

c'est là

http://www.flat-twin-bmw.com/t225p25-remplacement-de-la-chaine-de-distribution-par-pockaman#315449

oui oui j'ai bien cet aussi magique, et l'autre modele aussi, je vais perseverer y'a que ça

mais c'etait des chaines simples aussi... la double est super rigide

natcoyote a écrit:j'ai aligné les deux couronnes , attaché la chaine avec un tyrap

mais je me dit qu'il est impossible , puisque c'est une chaine double ,(R100/7 de 79) de passer l'attache rapide par derriere

apres j'ai tout ce quil faut, attache circlips etc....c'est juste la galere pour mettre l'attache rapide et l'enfiler coté carter

amoins que ça soit tout bonnement impossible , et juste possible sur les modeles a chaine simple..

Respire un grand coup.

Tu mets ton attache rapide, normalement, en alignant bien la double chaine sur les pignons, et bien evidemment pas du coté du carter, ca ne rentra pas. Ensuite, tu mets ton circlip coté carter en bidouillant un truc avec du scotch pour le maintenir vu que ton doigt passera pas vu le faible espace entre le carter et la double.

Boxy: le truc d'Acatene, je ne crois pas que ca soit sur la double, en tout cas ca ne m'avait pas aidé.

tu veux dire alors qu'il ne serait pas possible de mettre l'attache rapide par l'arriere sur les chaine de distri double?

ca revient un peu a dire que j'essaierai depuis une heure de mettre un elephant dans une 2cv.....

ou a écouter une mite se gratter les c...... pendant un concert de AC/DC (pour ne pas froisser les deuchistes)

:P

loiclux a écrit:

Boxy: le truc d'Acatene, je ne crois pas que ca soit sur la double, en tout cas ca ne m'avait pas aidé.

autant pour moi alors

Ou à essayer de sonner comme Angus sur une guitare fisherprice.

Non c'est pas possible! Tu devrais y arriver maintenant.

HS mais: de grands noms ici dont FFRD te diraient de mettre une simple à la place de la double. Moi j'avais déjà acheté la double, et puis j'avais lu des avis contraires sur les forums US disant que bon deja la double dure plus longtemps et faut plus de force vu le poids des pignons. Bon de toute facon je l'avais déjà.

pareil , je l'avais deja, je vais donc essayer par l'avant , evidemment plus facile, avec juste le couac des circlips
qui en perseverant devrait marcher...

apres, moi jepars du principe, si y'a une double c'est pas pour rien, on met pas des frein de Vtt sur des 40 tonnes, alors bon..


allez au boulot, et merci!

Ouai et fais gaffe que le circlip ne se barre pas dans le moteur, c'est le seul truc dangereux (ca avec le décalage vilo).

Mais en effet en s'y prenant comme ca tu devrais y arriver rapidos.

En effet, pas possible de mettre l'attache rapide...même en reculant l'arbre à cames!
Alors,on la pose dans le sens"facile" avec demi maillon et agrafe, derrière!
Ou bien, monter l'ensemble (pignons et chaine) en une seule fois!
Je sais, je me suis fait pieger!

j'ai effectivement songé a tout redemonter pour sortir l'AAC , puis par derriere ça me choquais pas

si vous saviez comme les avions regorgent de defis techniques de ce genre, le truc inaccessible qu'il faut serrer au couple

alors qu'on a deja pas acces et qu'on bosse du bout des doigts... un vrai challenge sur les parking par 2°c...

Pourquoi tu veux mettre ton attache rapide par derrière ?
C'est pas possible avec une double.

Tu passes ton attache par l'avant, et tu mets le clip derrière, entre le pignon de distri et le bloc. Ca se fait (presque) tout seul.

oui oui nickel merci,

j'ai juste passé une heure a batailler par l'arriere car il me semblait qu'il fallait imperativement la mettre par l'arriere , j'ai reussi en 5min, circlips comprid grace a une technique imparable, je vous montrerai...

je suis en train de changer les joints de bout d'arbre a came et de bout de villebrequin, ceux qui sont monté sur le carter
avec les composants electriques et l'allumeurs , mais je vais m'arreter apres, car la Suzuki est aussi en cours de demontage...

Allez je posterai peut etre ce soir si j'ai le temps!! merci!!

PS , c'est du remontage en LIVE ça!!!!!

pour l'attache rapide sur chaine double tu peux la mettre par derrière mais faut pas s’énerver . Moi j'avais utilisé une cosse femelle soudée à un fil de cuivre rigide . Tu enfiles l'attache dans la cosse et quant ru as passé la moitié de l'attache t'as plus qu'à pousser avec un petit tournevis.........
après de ce temps là c'est vrai que c'est pas terrible

bonjour

un petit mot rapide, ça fait 2 week end que j''ai repris le remontage , j'ai pas eu le temps de poster, puis j'ai une panne sur mon reflex 18-55 avec l'autofocus HS , bref, je pouvais pas prendre de photos..
dejà , je bosse au chaud!!!






remontage de la distribution avec les reperes ( j'ai fait enormement de photos mais je poste pas tout)




mise en place, j'ai galéré avec l'attache rapide, car je voulais la mettre par l'arriere hors c'est impossible avec une chaine double




l'astuce pourposer le circlips, un peu de graisse , un tournevis qui tient et l'autre qui pousse pour verrouiller , c'est fait en 2 min








on fait qq tours, pour verifier puis c'est parti





chauffe de l'ememchement conique du vilo, le roulement est sur le poele a bois, en fait ça va tout seul




preparation poru changer les joitn sur le carter de distri






ça roule mec!!






















le rotor nettoyé





puis chauffé pour prendre sa place sans effort





vue d'ensemble




remontage de la partie electrique apres degraissage et changement de joints





remontage de l'allumage




ça prend forme..





preparation des elements chemises, pistons, bielles etc...





piston pesés





bielles pesées






volant moteur, nettoyé, et pret a etre monté, il est actuellement en place j'attend la clé dynamo que j'emprunte au boulot cette semaine et la douille de 19 que j'ai pas..




voilà l'atelier, j'avais jamais posté, une vieille grange que j'ai retapé, la quietude juste troublé par un fond de rock....






les pieces en attentes du serrage du volant, nettoyées








preparation des chemisages et des joint, je me suis rendu compte qu'il n'y a que 3 joint toriques, ( vous savez 2 par cylindres pour les goujons superieurs.... il m'en manque donc un!)





j'ai huilé les chemisages, pour prevenir de la corrosion, en effet, depuis 1 ans, une fine couche commence a s'y deposer, alors je protege





changement des joints de tube de tige et nettoyage





pareil pour les poussoir de soupapes, nettoyage au degraissant et relubrification a l'huile neuve, ( gaffe au palier, j'ai fait tombé les petits cylindre a l'interieur, assez galere a remettre )





preparations de bielles, et pose des coussinets neufs et des vis neuves





les nouvelles chaussettes!





la betes est impatiente, mais la route est encore longue





voilà, je vise un premier demarrage au printemps, mais y'a encore pas mal de boulot, meme si pas mal de choses sont preparées, je bosse a coup de 4-5h par week end, mais les reglages seront plus long je pense, sans compte, rebranchement electriques, frein, complement d'huile divers, carburant , commande de cables...

A tres bientot j'espere avec de bonnes nouvelles!

Elle est chouette ta grange!

Beau remontage bien propre. Vu que tu fais un racer, tu fais une prepa racing?