résurrection, reconstruction R100GSPD ???

pi de toutes manières , le jaune RAL 1016 est trop palichon !!!

La carrosserie ira bientôt chez le peintre carrossier.

Pour l'heure, ce sont juste les 43 pièces châssis que finalement je passe à l'epoxy. 
Le cadre, la boucle arrière, le support batterie, les pare-cylindres, la béquille centrale, le rigidificateur fourche, les 2 T  de fourche, le guidon, les supports de valises, le carter démarreur, le carter distri (entre le bloc moteur et le cache avant), les petites pièces (colliers des pare-cylindres, supports clignotant, grille de radiateur, pédales de frein et vitesses) en noir.
Le crash bar du carénage, sa grille de phare, et les 2 fourreaux en jaune.
Le tout pour un peu plus de 200€.

si j'ai un conseil a te donner , je confierai les pièces jaune a ton carrossier , histoire que la couleur soi conforme a l'origine . de toute manière , d'origine ces pièces ne sont pas thermolaqué .
après , si par souci de dureté et de longévité , tu veux peindre les pièces du cadre en thermolaqué , je comprend , surtout a ce prix là .

Facile le noir/jaune du 100 GS !  


Bon courage pour la restau de cette GS.

GeorgeS 69 a écrit:Facile le noir/jaune du 100 GS !  


Bon courage pour la restau de cette GS.

GeorgeS 69 a écrit:Facile le noir/jaune du 100 GS !  


Bon courage pour la restau de cette GS.

au moins elle ne dépareille pas au milieu de ses cousines !!!

Pareil, les teintes carrosserie ne font que très rarement partie du nuancier RAL ; pour le cadre et les autres pièces du chassis le RAL 9005 devrait convenir (en finition satinée) ;
Pour le reste, c'est bien le noir Avus 086 et le jaune genêt 230 ;
chez Glasurit, ils donnent les compositions suivante :
Pour le noir Avus (en brillant direct sans mélange à réaliser) :



Pour le jaune genêt (brillant direct après mélange des composants) :

Merci NUM, la précision et la presque "austérité" de tes réponses m'enchantent toujours.

jeaned a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:J'ai démonté ma fourche, enfin désolidarisé les tubes des fourreaux. 
Pour Gaël, il n'y a pas besoin de sortir préalablement les joints spi, ni retirer les circlips avant d'extraire les tubes. Ces derniers sortent (presque) tout seuls quand les vis BTR d'extrémité des tubes ont été retirées.

Exact, c'est le seul truc qui retient les tubes plongeurs dans les fourreaux. Tu sais, à en être là autant changer les joints spi par des neufs, ça coûte 20 balles la paire et ça se change très facilement, le plus chiant est de sortir les circlips sans se faire mal aux doigts Avec deux petits tournevis plats et fins, ça se fait.

Avec ça et un petit coup de poignet, le circlip sort tout seul

Nicht über \"Max" a écrit:Pareil, les teintes carrosserie ne font que très rarement partie du nuancier RAL ; pour le cadre et les autres pièces du chassis le RAL 9005 devrait convenir (en finition satinée) ;
Pour le reste, c'est bien le noir Avus 086 et le jaune genêt 230 ;
chez Glasurit, ils donnent les compositions suivante :
Pour le noir Avus (en brillant direct sans mélange à réaliser) :



Pour le jaune genêt (brillant direct après mélange des composants) :

merci NüM pour le détail des formules . ça confirme les codes couleur que j'avais donné plus haut , a savoir le noir 086 et le jaune 230 .
surligné en rose sur tes formules glasurit

Et oui... C'est ainsi

Merci NuM et Rémi

Pour ton info, chez un constructeur auto, chaque année il y a ~25 teintes différentes (plus les teintes style poste/darty/edf....) et chaque année environ 10 teintes changent

Certaines restent longtemps au catalogues comme les noires, les blancs ou les gris. Mais pour les autres c'est la foire

En moto c'est plus calme mais bon...

valérian a écrit:

jeaned a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:J'ai démonté ma fourche, enfin désolidarisé les tubes des fourreaux. 
Pour Gaël, il n'y a pas besoin de sortir préalablement les joints spi, ni retirer les circlips avant d'extraire les tubes. Ces derniers sortent (presque) tout seuls quand les vis BTR d'extrémité des tubes ont été retirées.

Exact, c'est le seul truc qui retient les tubes plongeurs dans les fourreaux. Tu sais, à en être là autant changer les joints spi par des neufs, ça coûte 20 balles la paire et ça se change très facilement, le plus chiant est de sortir les circlips sans se faire mal aux doigts Avec deux petits tournevis plats et fins, ça se fait.

Avec ça et un petit coup de poignet, le circlip sort tout seul

Je les ai travaillé avec 2 petits tournevis et, outre le fait que l'un des 2 était bien collé au joint spi, ils sont sortis assez bien.

Christophe Jean-Michel a écrit:La carrosserie ira bientôt chez le peintre carrossier.

Pour l'heure, ce sont juste les 43 pièces châssis que finalement je passe à l'epoxy. 
Le cadre, la boucle arrière, le support batterie, les pare-cylindres, la béquille centrale, le rigidificateur fourche, les 2 T  de fourche, le guidon, les supports de valises, le carter démarreur, le carter distri (entre le bloc moteur et le cache avant), les petites pièces (colliers des pare-cylindres, supports clignotant, grille de radiateur, pédales de frein et vitesses) en noir.
Le crash bar du carénage, sa grille de phare, et les 2 fourreaux en jaune.
Le tout pour un peu plus de 200€.

 
Jean-Michel, je fais le point avec mon père demain pour connaitre le code RAL utilisé pour les fourreaux de la mienne, c'est de l'epoxy donc je dois avoir la ref sur la facture.

Justement à propos de ce jaune 230... je trainais hier sur le site de Spies-Hecker quand je suis tombé par hasard sur ce 230 ; et chez eux, contrairement à Glasurit, ils donnent une équivalence à ce jaune genêt ; il s'agirait du RAL 1032GL  (GL pour glanz =finition brillante).


En cherchant un peu plus, il semblerait que ce soit le jaune adopté depuis les années 80 par la Deutsche Post et certaines de ses filiales...

Tiens, une connaissance !  

PizzaRoller a écrit:Tiens, une connaissance !  

Je me doutais bien que ça allait te plaire ! 

Ça ressemble drôlement au jaune de l’avatar de Pizza...

Nicht über \"Max" a écrit:Justement à propos de ce jaune 230... je trainais hier sur le site de Spies-Hecker quand je suis tombé par hasard sur ce 230 ; et chez eux, contrairement à Glasurit, ils donnent une équivalence à ce jaune genêt ; il s'agirait du RAL 1032GL  (GL pour glanz =finition brillante).


En cherchant un peu plus, il semblerait que ce soit le jaune adopté depuis les années 80 par la Deutsche Post et certaines de ses filiales...

je suis très septique , j'ai sous la main un nuancier RAL "officiel" et le orange 1032 ne correspond pas vraiment au jaune BMW 230 !!!

Briact a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:La carrosserie ira bientôt chez le peintre carrossier.

Pour l'heure, ce sont juste les 43 pièces châssis que finalement je passe à l'epoxy. 
Le cadre, la boucle arrière, le support batterie, les pare-cylindres, la béquille centrale, le rigidificateur fourche, les 2 T  de fourche, le guidon, les supports de valises, le carter démarreur, le carter distri (entre le bloc moteur et le cache avant), les petites pièces (colliers des pare-cylindres, supports clignotant, grille de radiateur, pédales de frein et vitesses) en noir.
Le crash bar du carénage, sa grille de phare, et les 2 fourreaux en jaune.
Le tout pour un peu plus de 200€.

 
Jean-Michel, je fais le point avec mon père demain pour connaitre le code RAL utilisé pour les fourreaux de la mienne, c'est de l'epoxy donc je dois avoir la ref sur la facture.

Ok, fais-vite car le doute m'habite ... 

1016 ou 1032 ? Argh

Nicht über \"Max" a écrit:

PizzaRoller a écrit:Tiens, une connaissance !  

Je me doutais bien que ça allait te plaire ! 

Il vient souvent dans les Treffen annuels mais je n'ai jamais mis de courrier dans sa boîte.


Treffen 2018 proche de Köln. Extrait de la photo du groupe.

PizzaRoller a écrit:


Treffen 2018 proche de Köln. Extrait de la photo du groupe.

Je n'imaginais pas qu'il y ait autant d'amoureux du C1 sur cette planète ...

Arrêtez donc de pourrir ce post avec vos histoires de doryphores  ...

Slt la meute,
J'ai 2 possibilités pour la fourche, au niveau des T inférieur et supérieur. Je peux remonter ceux d'origine (89) ou ceux d'après (92). La différence se fait au niveau de l'axe de la colonne de direction  et de son dispositif de serrage. Qu'en pensez-vous ?

Christophe Jean-Michel a écrit:Slt la meute,
J'ai 2 possibilités pour la fourche, au niveau des T inférieur et supérieur. Je peux remonter ceux d'origine (89) ou ceux d'après (92). La différence se fait au niveau de l'axe de la colonne de direction  et de son dispositif de serrage. Qu'en pensez-vous ?

Pour illustrer le propos:
Celle de 89 initialement montée sur ma machine


Celle de 92 que j'aimerais mettre à la place

Oui et ?

C'est quoi le problème ?

Tu fais ce que tu veux

goeland_ a écrit:Oui et ?

C'est quoi le problème ?

Tu fais ce que tu veux

En fait, il n'y a pas de problème, je voulais juste m'assurer de la compatibilité et éventuellement savoir si les modifications apportées sur le modèle post 90 n'apportait pas plus de problèmes que de solutions. 
Merci de ton retour Goeland.