[R60/2] Restauration en cours pour quelques années ......

Lolo49 a écrit:




Finalement, ça sert de prendre des photos au remontage, quand ça bloque, on sait pourquoi, les vis doivent taper dans les nervures de la boites :

Si tu ne remets pas les vis "tête fraisée", il faut obligatoirement meuler les 4 renforts de boite, je l'ai fait et je n'ai jamais eu de problème

Comme je l'ai dit à Alfred aux coupes Moto Légende, je me suis mis un challenge, c'est de faire la sortie de motos anciennes de ma commune fin août avec la R60/2.

Côté remontage, j'ai un peu d'avance sur ce que je m'étais fixé : jusqu'à fin juin pour l'électricité, et fin juillet pour les carbus, pots d'échappement et détails (batterie, filtre à air et ce que j'ai oublié).

Restera le reste , c'est à dire, mise en huile de tous les trucs plein d'huile et réglages (culbus, allumage, carbus, pressions des pneus) avant essai de démarrage.


Pour l'instant, j'ai fini l'électricité :



Je vais m'attaquer au reste, les carbus à nettoyer et câbler pour commencer.

Bientôt la fin



Si ça trouve, elle sera prête pour le GP rétro du Puy Notre Dame (près de Montreuil-Bellay) fin juillet, j'irai de toute façon y faire un tour.

Merci Laurent pour ces deux idées de sorties fin Juillet, et fin Août  
Et bon courage à toi pour que ta belle blanchette soit opérationnelle 

Bientôt le plaisir de t'en servir...
Le verre de phare est un modèle /5 ou c'est un effet de la photo?

La pompe est même pas blanche.

Bravo Lolo,   elle est magnifique, 

en plus tu prends de l'avance sur ton programme de restauration, c'est super

on se verra au PUY NOTRE DAME, je vais p'tre meme y tourner avec la 69S,

c'est génial le PUY,





il faut d'ailleurs que j'en parle sur ce forum

GeorgeS 69 a écrit:Bientôt le plaisir de t'en servir...
Le verre de phare est un modèle /5 ou c'est un effet de la photo?

Le phare est un modèle H4 vendu par Stemler (plus pratique en 12V) avec une ampoule jaune. De toute façon, l'ancien proprio avait mis une optique de CB400 avec H4 mais légèrement inférieur en diamètre dans le tour chromé, donc, ça ne m'allait pas.

en plus comme un gland, j'avais le verre de phare d'origine que j'ai cassé en déménageant.

Richard de Sainté a écrit:La pompe est même pas blanche.

Les pompes à mains sur les série 2 n'ont jamais été de la couleur de la moto, c'est les américains qui les peignent en blanc. Comme les cale-pieds, la pédale de frein et le support moteur.

alfred_grouniache a écrit:.....
on se verra au PUY NOTRE DAME, je vais p'tre meme y tourner avec la 69S,
......
il faut d'ailleurs que j'en parle sur ce forum

J'avais envie de m'inscrire aussi mais faut une moto d'avant 1940 ou un side d'avant 1950, et tout ça, j'ai pô.  

Je voulais aussi en parler de ce GP rétro, une ambiance super, une "démonstration" dans le village entre les bottes de paille, à l'ancienne, que du bon (sans parler de la partie restauration/dégustation).

Je plaisantais,hein.

je n'ai pas abordé le coté gastronomique de cette manifestation, mon médecin m'a mis au régime,

si tu veux t'inscrire c'est sans problème, c'est 1962 pour les sides, je te passe le téléphone de José Babin , l’organisateur en MP , c'est un copain, n’hésites pas à l’appeler
 
vas voir là j'en parle :   http://www.flat-twin-bmw.com/t21666-le-27-et-28-juillet-2013-le-puy-notre-dame-49

Ces derniers jours, c'était décrassage des carbus tout droit sorti du grenier, voilà le boulot avant :




Petit éclaté pour ne rien oublier après (et si ça peut servir à d'autres) :




Je vous épargne la suite, c'est à dire, nettoyage au Tampon-Jex; passage dans du jus de citron; re-Tampon-Jex car l'acide citrique blanchi l'alu; remplacement de tous les joints; réglage de la hauteur de cuve; remontage et voilà des carbus tous beaux :




Et sur la moto, avec aussi depuis, les échappements, le filtre à air et autres bricoles :




En parallèle aujourd'hui, j'ai mis les batteries en charge (2 x 6V).

Avant l'angoisse du premier coup de kick et du "j'ai rien oublié?; j'ai tout serré?; j'ai mis de l'essence?", il me reste à mettre en huile et faire les réglages de base (allumage, jeux aux culbus).

Les câbles de gaz doivent passer à l'intérieur du cadre et non à l'extérieur. 

Acatène a écrit:
Les dutits, je crois que t'as oublié les durits d'essence...

C'est prévu, il me manque les colliers de serrage, ça fait parti des bricoles "qui restent"  

bidalot a écrit:Les câbles de gaz doivent passer à l'intérieur du cadre et non à l'extérieur. 

Sur la photo, c'est les câbles "solo" qui sont trop courts, en attendant de commander des "Side" plus longs, j'ai remis les anciens un poil plus long, mais juste limite. Ça fait aussi des "bricoles".  

Elle est superbe ta série 2 en blanc.

J'adore.

C'est quoi ta peinture sur le cadre : époxy ou carrosserie classique ?

C'est une peinture carrosserie classique, enfin, c'est un carrossier qui l'a peinte car j'en suis bien incapable. A restaurer des motos, j'ai appris à faire que ce que je sais faire.  

J'avais hésité pour l'époxy mais j'avais vu une série 2 blanche avec le cadre et fourche peinte en époxy et le reste de la carrosserie en "normal" et il y avait une différence de teinte entre les deux, peut-être qu'à l'époque, le panel des teintes époxy était moins large que la peinture carrosserie classique où tu fais ce que tu veux.

Les filets par contre, c'est Taka Hira.

J'ai fait comme toi, de la peinture carrosserie classique partout avec un vernis diamant sur le réservoir et les GB.

La peinture carrosserie est bien plus profonde que l'époxy qui ne permet pas un aspect brillant miroir profond. Les teintes RAL sont aussi très limitées.

Le plus gros problème de l'époxy c'est le décapage. C'est une misère à enlever même au sablage. Il faut tellement insister que les pièces morflent trop.

La peinture carrossier bien préparée et appliquée c'est 100 fois mieux sur tous les plans et ça se décape en douceur.

Ça rend super mais attention quand même aux gravillons. J'ai placé des films transparents autocollant sur les parties exposées (acheté en centre auto, modèle repositionnable).

Maintenant il faut bien rouler avec, c'est pas pour un musée.

 

Je viens de découvrir ce fil, et je ne peux que dire que ton travail est une très belle illustration de l'adage "patience et longueur de temps etc."

Voila, c'est bientôt la fin, tout est remonté. Juste des soucis de robinet d'essence qui ne veut rien savoir.

Un robinet de série 5/6/7 devrait arriver fin de semaine pour que je fasse un essai de démarrage ce WE, un peu d'appréhension (j'ai rien oublié de serré ?, ma boite est bien calée ?, etc ...).
Donc, la voici avec le robinet d'essence d'origine, ça va pas durer :





Si elle démarre, je mets la plaque d'immatriculation pour des essais et réglage en dynamique des carbus.

La suite ce WE (Alfred, j'espère ne pas devoir t'appeler à l'aide  ).



Et pour ceux qui aiment les extrêmes, d'toute façon, l'Autriche est collée à la Bavière, non ?  

Beau travail, en ce qui me concerne, je ne bride pas de suite les écrous de boîte. Je démarre avec un peu de jeu, je séquence la boîte jusqu'en haut avec un minimum de gaz...et je verrouille après. Idem pour le pont, je remonte la roue avec un peu de jeu sur le bras, je fais tourner à la main et je bloque...bon premier démarrage, toujours un grand moment.... 

salut Lolo,

c'est bon tu y es, si tu avais un soucis je suis pret à passer te voir, mais franchement, belle comme tu l'as faite, elle ne va pas te faire chier, on dirait une jeune mariée,

trop contente qu'elle va être d'aller se montrer sur les p'tites routes le long de la Loire,

au fait , bon courage avec tous les gus que tu vas croiser, ils n'ont pas fini de te poser des questions

Superbe ! (le porte paquet chrome c'était obligatoire ?  ).

A mon avis, tu devrais remplacer tes deux batteries par une petite de gel noire 12V de chez BLITZ.

J'avais le même montage que toi et je avais marre de voir ces deux gros cubes sous ma selle avec plein de fils partout.

Tu trouveras tout le nécessaire chez ULIS pour moins de 100 euros (batterie gel, support, sangle).

Cette batterie fait la tailles des anciennes 6 V. Elle tient super bien la charge et n'a besoin d'aucun entretien. Je l'ai branchée sur la prise allume cigare de side-car pour la recharge.

Cela te permet de virer le double porte batterie moche, les câbles surabondants, de mettre un kick droit et donc de gagner une place. C'est plus clean visuellement.

Félicitations, elle est vraiment superbe  !!

Sur la mienne  j'ai repeint la pompe en blanc, çà l'fait bien:

bidalot a écrit:

Cela te permet de virer le double porte batterie moche, les câbles surabondants, de mettre un kick droit et donc de gagner une place. C'est plus clean visuellement.

En plus on peut même t'indiquer un acquéreur pour ton kick 12 V. On en connait un qui le casse régulièrement.... 
Mais trêve de rigolade, c'est vrai qu'une seule batterie allège un peu l'aspect.
Vu la qualité du résultat obtenu, c'est vraiment un maigre reproche qu'on te fait la.

Bonne route et n'oublie pas de la garder à portée de vue quand tu t'arrêtera au bistrot !

jacques a écrit:

En plus on peut même t'indiquer un acquéreur pour ton kick 12 V. On en connait un qui le casse régulièrement.... 

Même pas drôle...  

Oui, faudra que je regarde ça chez Ulis pour une batterie moins volumineuse. Pour l'instant, je m'en suis tenu à l'origine, support double batterie et 2 batterie de 6V, le passage à une batterie, ça sera du boulot pour l'hivers, et comme Stemler ne proposais pas de kit semblable à Ulis (ou alors j'ai pas bien vu, à ma décharge, le teuton n'est pas une langue que je maîtrise)
D'ailleurs, le respect de l'origine m'a valu une déconvenu côté robinet d'essence avec l'Everbest, du coup, j'attends celui "pas stricto" d'origine, mais bon, je préfère pouvoir rouler avec.
J'ai aussi un soucis d'étanchéïté côté bac à huile, faut que j'isole le problème, mais ça viendrait du bouchon ou du joint "calendrier". J'ai régler mon problème de voyant de point mort. Au moins maintenant, côté électricité, tout est bien branché et fonctionne sur batterie (phare, feux, clignos, feux stop, klaxon).

@Bidalot, le porte-bagage repliable est pour "meubler" un peu l'arrière, je dois mettre aussi la protection de feux mais comme faut percer le garde-boue, ce n'est pas prioritaire pour le moment. Mais j'ai demander l'avis (je sais j'aurai pas du ) de ma femme sur le côté "esthétique" du porte-bagage. Et puis, ce n'est pas un café-racer, c'est prévu d'être la moto familiale.

@Alfred, j'essaye de solder tous mes soucis pour le GP rétro du Puy-Notre-Dame et j'espère pouvoir y aller avec, au moins pour avancer dans le rodage et mettre le side au plus tôt.  

Salut,

Je plussoie: superbe    
Bravo pour le boulot, et mes voeux pour le démarrage    

Une autre adresse pour les batteries d'anciennes:

http://www.oldtimer-batterie-service.de/shop/catalog/browse?sessid=iw9qaqlGwyfsnHV4rCNZwyyqi2BnR30pr691Dcew5gQjt9BkoNDswo1MtspakmAs&shop_param=shop_overview_pager%3D1%26cid%3D13%26

...et, pour une 12 V, plus précisément:
http://www.oldtimer-batterie-service.de/shop/article_1-008/Leergeh%C3%A4use%2B12V-3%2C2Ah-Gelakku.html?sessid=iw9qaqlGwyfsnHV4rCNZwyyqi2BnR30pr691Dcew5gQjt9BkoNDswo1MtspakmAs&shop_param=cid%3D13%26aid%3D1-008%26

Aspect de la petite batterie carrée, mais en 12 V. Inconvénient, elle fait seulement 3,2 Ah, mais ça suffit pour la mienne, même avec le side.
Je traduis en gros:
- technologie Vlies (microporeux)
- pas de débordement d'acide
- poids 1360 g
- seul l'accu doit être changé
- toutes les pièces sont disponibles séparément

Alors bonne route