[R60/2] Restauration en cours pour quelques années ......

Bon je viens te motiver,
tu as déjà fais du bon travail, vu le peu qu'il te reste à faire dans 3 mois elle roule


il va falloir penser à se rencontrer on est vraiment voisin , si tu veux de l'aide pour être dans les délais , demandes

bon maintenant que je suis venu t'écrire, il faut que j'aille me présenter sur ce forum, pour faire croire que je suis civilisé

hé LOLO,

qu'as tu fait en depuis 2 semaines ?

Rien ! il n'y a même pas une nouvelle photo de l'avancement

il faut te bouger , tu ne seras jamais prêt dans les délais

Merveilleux travail de pro. Félicitations.


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Oui, oui, ça avance .................................. à allure sénatoriale.

Et puis chaque truc à monter est source de problème.

Les ressorts de béquille centrale, j'ai d'abord voulu les monter à l'ancienne, pince croco et tournevis, résultat, j'ai vite arrêté car je faisais plus de dégâts qu'autre chose :




Il a fallu que je me fasse un montage sur un établi qui a un mur pas loin, visser une planche qui sert de butée sur l'établi, spitter un crochet au mur et avec du fil de fer et un tendeur de clôture, j'ai monté les ressorts de béquille sans rien abîmer, ça me change :



Résultat, ya des fois où les choses ne se passent pas trop mal :



J'ai récupéré aussi les supports amortisseurs avant et j'en ai profité pour remonter les amortos avant.

Les pièces détachées :


Le montage pour les remonter :


Et voilà le travail :



Ensuite, je me suis ré-installé mon établi pour pouvoir tourner autour du cadre à hauteur, je verrais après pour descendre l'ensemble une fois monté.



Au départ, je voulais monter la fourche complète. Donc, la fourche à proprement parlé sans problème :


Ça y est, c'est monté, facile quand tout est démonté et propre :


Ensuite, l'ensemble, roulements de bras oscillant plus cache poussière :


Monté sur le bras oscillant arrière et avant :



Ensuite, j'ai monté le bras oscillant arrière, facile (mais pas de photo pour l'instant).
Pour l'avant, je me suis aperçu qu'il faut des rondelles calibrées (de 1,0 à 2,0mm chez Stemler) que je n'ai pas.
Donc, je suis en train de préparer une commande, et la liste des courses s'allonge.

J'ai refait aussi la boîte depuis mais il me faut l'outil pour serrer l'écrou de sorti de boîte, hop, aussi dans la commande.
En détaillant le catalogue Stemler, j'ai vu aussi que la rondelle derrière le sélecteur de vitesse, celle qui protège le joint spi est aussi calibrée (de 0,5 à 1,5mm), hop, dans la commande aussi avec quelques pièces de R35.

Tes amortos avant ils étaient bons ou tu les as reconditionné?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tes amortos avant ils étaient bons ou tu les as reconditionné?

On m'a donné des hydrauliques d'occas', et vu le prix du neuf, j'ai sélectionné les meilleures avec les miennes (pas d'à-coups ni de point dur en actionnant l'hydraulique).

Bravo LOLO,

ca me fait plaisir que tu ais avancé, j'étais inquiet,

pour ta béquille , le prochain coup, tu fixe la béquille avec les ressort , ca se met tout seul et tu n'esquintes rien ,
alors que, comme tu as fait, mettre les ressorts apres , au mieux tu vas te prendre un ressort dans l'œil, au pire rayer la peinture.

Allés un second conseil pendant que je suis là,

les butées à bille de fourche , c'est toujours usé, remplaces les par des timken (une vingtaine d'euro chez Stemler, et commande avec les silent blocs d'amortisseur avant rien qu'avec ces deux achats , pour moins de 40€ tu as l'impression de piloter une moto neuve;

Bon courage , bravo et continu

alfred_grouniache a écrit:Bravo LOLO,

ca me fait plaisir que tu ais avancé, j'étais inquiet,

pour ta béquille , le prochain coup, tu fixe la béquille avec les ressort , ca se met tout seul et tu n'esquintes rien ,
alors que, comme tu as fait, mettre les ressorts apres , au mieux tu vas te prendre un ressort dans l'œil, au pire rayer la peinture.

Allés un second conseil pendant que je suis là,

les butées à bille de fourche , c'est toujours usé, remplaces les par des timken (une vingtaine d'euro chez Stemler, et commande avec les silent blocs d'amortisseur avant rien qu'avec ces deux achats , pour moins de 40€ tu as l'impression de piloter une moto neuve;

Bon courage , bravo et continu

Les silent-blocs d'amortisseurs sont neufs, tant à l'avant qu'à l'arrière.

Pour les Timken, j'ai un peu peur d'abîmer la peinture au démontage des cages des butées à billes.

là effectivement je te comprends, il aurait fallu retirer les cuvettes avant la peinture, penses y la prochaine fois

Avec un guide comme Alfred, tu vas voir, ça va avancer ta restauration.
En plus il ne va pas te lâcher, maintenant qu'il a rangé son garage....
Et puis on est impatient de voir une petite nouvelle.

s'lut Jacques , t'es là aussi,

les 3 et 4 décembre je fais tourner le basset à Carolle, si tu veux v'nir t"essayer comme singe ?

Alors, à propos des colonettes, je precise qu'il faut les coller au "loctite freine etanche ou bleu" seulement si elles se "baladent" dans le cylindre...c.a.d si le serrage est faible! Car en 50 ans de carriere, les "serie 2" en ont subit! Dans la revue technique,en cas de suintements au joints caoutchouc,il est expliqué qu'on peut rapprocher les bagues metalliques pour comprimer un peu plus les dits caoutchoucs ! ok. Seulement voilà,parfois, c'est la colonette qui se deplace plutôt que la bague !Salut! Pierrot.
Salut!Pi

Pierrot.

C'est le rêve !

J'adorerais faire ça avec une r60/5

Ça y est, avec le dossier que m'a (gentiment) renvoyé BMW, j'ai fait changé ma CG, la carrosserie passe de "SOLO" en "SOLO-SIDE CAR".

J'vais pouvoir reprendre le remontage, notamment de la fourche car je voulais la mettre directement en réglage side-car, et ne pas y revenir.

Bon, le point négatif, c'est que j'ai une nouvelle immatriculation à 2 lettres, 3 chiffres, 2 lettres alors qu'avant j'avais l'année de la moto.
Mais bon, cette bécane est prévue pour le side, ça vaut bien le sacrifice de l'immatriculation.

Cet aprèm', une heure à occuper, je m'attaque à la fourche. Montage du bras oscillant avant en réglage side-car vue que j'ai ma nouvelle carte grise.

'tain, le filetage du réglage side-car n'a jamais du servir, j'ai forcé comme une bête pour arriver à visser l'axe. Mais j'y suis arrivé avec une rallonge de 60cm et un peu de WD40 de temps en temps.
Bon, il me manque aussi 2 écrous pour le bridage des amortos avant, faudra que j'aille dans mon grossiste auto, c'est un pas fin.

Résultat des courses :





Bon, ça avance vraiment petit à petit, mais ça avance.

Elle va être belle.

Lolo49 a écrit:Ça y est, avec le dossier que m'a (gentiment) renvoyé BMW, j'ai fait changé ma CG, la carrosserie passe de "SOLO" en "SOLO-SIDE CAR".

J'vais pouvoir reprendre le remontage, notamment de la fourche car je voulais la mettre directement en réglage side-car, et ne pas y revenir.

Bon, le point négatif, c'est que j'ai une nouvelle immatriculation à 2 lettres, 3 chiffres, 2 lettres alors qu'avant j'avais l'année de la moto.
Mais bon, cette bécane est prévue pour le side, ça vaut bien le sacrifice de l'immatriculation.

Ça avance à grand pas, on dirait ! Impossible de ne pas être prêt pour le mois de juin.
J'ai lu que tu remonte ta fourche directement avec le réglage side. Tu as donc un side ?
Quel modèle ?
Pense que si tu n'as pas de side, la fourche en position side pour rouler en solo c'est pas évident, alors que le contraire, réglage solo pour rouler en side, ça fonctionne.

Salut Jacques,

J'ai un Velorex que j'ai mis sur mon mono, tu verras des photos vers le milieu de la page 1:
http://www.flat-twin-bmw.com/t7061-r35-3-la-fausse-vraie-bmw

Je compte laissé la moto attelée ensuite, elle sera idéale pour trimbaler toute la famille par beau temps.

Très bien tout ça. Belles motos.
La Série 2 sera plus à l'aise avec le side, en effet.
Tu risques d'avoir quand même besoin d'un pont plus court pour rouler attelé.
J'espère bien qu'on pourra voir ces motos en juin prochain.....

Ça promet! J'ai hâte de voir le montage final.
Par curiosité, qu'elle est la référence du blanc que tu as utilisé? On voit différentes réfs circuler sur le net, et je me demande laquelle est la bonne (peut-être toutes, la référence pouvant varier d'un pays à l'autre pour une même couleur?).

Voici la référence de la peinture :
- BMW 4088 "Alpineweiss II"

Elle a été peinte en même temps que la R26 d'un collègue qui va plus vite que moi a remonter sa moto (voir le lien ci-dessous) :

http://club.moto.escapades.free.fr/galeri-a/bmw-r26/r26-1.html

Merci Lolo. Magnifique la R26! C'est ma première moto, avec plein de souvenirs attachés à cette bécane. En particulier j'étais allé la montrer à Krajka, parce que je trouvais qu'elle vibrait beaucoup. Sa réponse a été "la R26 c'est un vibromasseur espagnol!". Aujourd'hui encore je me demande: pourquoi espagnol???

Concernant la référence du blanc, le mystère s'épaissit! Voilà les différentes références que j'ai glané ici et là sur le net:

- Réf US: Dover white paint color is GM paint code #059, 1980 General Motors frost beige (PPG #3087).
- Le code couleur est O84 et le nom est Federweiss (blanc plume?)
- La bonne référence est RAL 9001
- 9001 creme weiss
- 9003 blanc signal weiss
- Et donc ta référence: BMW 4088 "Alpineweiss II"

Bon, je ne suis pas sûr que les différences d'une nuance à l'autre (s'il y en a) soient de nature à poser un vrai problème, je trouve juste étonnant de ne pas arriver à trouver une réponse définitive à la question. Aujourd'hui est un bon jour pour couper les cheveux en quatre!

Il semble que la "vraie" couleur d'origine n'est pas un nuancier RAL, encore moins le RAL9003 (voir le nuancier RAL). Peut-être le 9001. Je crois que l'atelier "Légendes" a les proportions de la bonne couleur, mais faut acheter la peinture chez eux, et je ne pense pas qu'un peintre veuille se fournir ailleurs.

@jacques, pour le pont, on verra bien, j'ai un 25x8 et 27x8. Bien sur, je monte le 27x8 mais c'est vrai que ça reste quand même des rapport solo. Bon, le side est léger et c'est le 600 plus coupleux, et puis on roulera maxi à trois dessus, et plutôt des poids plumes.

Lolo49 a écrit:Il semble que la "vraie" couleur d'origine n'est pas un nuancier RAL, encore moins le RAL9003 (voir le nuancier RAL). Peut-être le 9001. Je crois que l'atelier "Légendes" a les proportions de la bonne couleur, mais faut acheter la peinture chez eux, et je ne pense pas qu'un peintre veuille se fournir ailleurs.

@jacques, pour le pont, on verra bien, j'ai un 25x8 et 27x8. Bien sur, je monte le 27x8 mais c'est vrai que ça reste quand même des rapport solo. Bon, le side est léger et c'est le 600 plus coupleux, et puis on roulera maxi à trois dessus, et plutôt des poids plumes.

Le problème n'est pas le poids léger du side, ce qui est plutôt bien. Tu verras que tu devras pousser la 3° "à mort" pour accrocher correctement la 4°. Une fois en 4° tu t'assois au moindre faux-plat. La mécanique n'aime guère. Le pilote non plus....
Je ne te parle donc même pas de rouler à trois dessus, ce sera pire.
Tu vas donc très prochainement partir à la chasse au pont !
Ca se trouve quelquefois en occasion, avec les risques inhérents.
De mon coté j'ai fini par en faire refaire un à neuf en 7 : 27. Je n'en regrette pas l'investissement. Ca fait un peu mal au portefeuille, mais ça s'oublie assez vite.... On n'est pas sur terre pour se restreindre sur ce genre de chose.

Une question pour Jacques, le couple conique peut se faire fabriquer en France, le coût chez stemler est de 500 euros environ pour un neuf. C'est quoi qui vaut le plus le coût? merci.

Megaphone a écrit:Merci Lolo. Magnifique la R26! C'est ma première moto, avec plein de souvenirs attachés à cette bécane. En particulier j'étais allé la montrer à Krajka, parce que je trouvais qu'elle vibrait beaucoup. Sa réponse a été "la R26 c'est un vibromasseur espagnol!". Aujourd'hui encore je me demande: pourquoi espagnol???

Concernant la référence du blanc, le mystère s'épaissit! Voilà les différentes références que j'ai glané ici et là sur le net:

- Réf US: Dover white paint color is GM paint code #059, 1980 General Motors frost beige (PPG #3087).
- Le code couleur est O84 et le nom est Federweiss (blanc plume?)
- La bonne référence est RAL 9001
- 9001 creme weiss
- 9003 blanc signal weiss
- Et donc ta référence: BMW 4088 "Alpineweiss II"

Bon, je ne suis pas sûr que les différences d'une nuance à l'autre (s'il y en a) soient de nature à poser un vrai problème, je trouve juste étonnant de ne pas arriver à trouver une réponse définitive à la question. Aujourd'hui est un bon jour pour couper les cheveux en quatre!

effectivement pour la couleur blanche des serie 2 on entend de tout ....
la vrai couleur est le dover white ,et les ref GM sont bonnes , c'est comme cela que j'ai peint la mienne .