[R60/2] Restauration en cours pour quelques années ......

Topf, j'avais pas bien compris. Oui, j'ai forcé pour monter l'axe de bras oscillant de fourche. Le réglage side n'avait jamais du être utilisé et j'aurai du passer un coup de taraud.

Là, faut que je fasse le bilan de l'électricité, rassemblé toutes les pièces. Mais j'ai aussi la suspension de la R35 a revoir, la selle de ma DTMX a refaire (travail d'hiver au chaud) et un peu de résine sur la caisse de mon side. Brefle, faut pas mollir.

Concernant le montage des pneus sur tes jantes, les tailles différentes sont une raison POUR le faire, surtout en side, ça te donne deux braquets différents suivant le pont à ta disposition.

""C'est vrai que ça aurait été mieux mais comme mes pneus sont de tailles différentes entre l'avant (3,50x18) et l'arrière (4,00x18), j'ai moins de regrets.""

Bravo pour ce travail de longue haleine,

Tiens, un side est apparu hier sur la baie allemande:

Side blanc

Ok, c'est prévu pour un mono !!!

Il est beau quand même, et dans cette couleur assez rare

Bon courage

whitecap a écrit:Bravo pour ce travail de longue haleine,

Tiens, un side est apparu hier sur la baie allemande:

Side blanc

Ok, c'est prévu pour un mono !!!

Il est beau quand même, et dans cette couleur assez rare

Bon courage

Oui, il est beau. Mais je ne vais acheter un second panier, je n'aurai pas assez de moto à mettre à côté.

Le Velorex fera un poil moins vieux que ce beau panier d'époque mais avec la différence de prix, je préfère m'acheter une SRX ou une RDLC à côté, voir une R100R.

Voila, j'ai récupérer les pièces du châssis du side sablées. J' ai mis un primaire phosphatant pour ne pas que ça rouille (merci Restom) :



Cette semaine, j'ai tout amené chez un peintre à Loudun (86), il me renforce en fibre ce qui ne va pas sur la caisse (attache pare-brise, arrière de siège, ...) me peint l'ensemble en suivant la couleur de la moto et me fait les filets.

http://www.wadz.fr/

Je récupère tout ça début juin.

Merci pour le lien du carrossier.
Il y a de belles peintures personnalisées

Lolo49 a écrit:

Cette semaine, j'ai tout amené chez un peintre à Loudun (86)

Lolo,

C'est drôle, j'ai un pote, Sébastient, qui est peintre à Loudun, il court en rallye avec une Lotus Exige et fait partie de notre bande de Sevener , tout les deux ans, il organise un gros rassemblement de Seven, dans sa société : Berjot Carrosserie (EURL), ZA Nord, 37 av Ouagadougou
86200 LOUDUN
Tel : 05 49 98 10 29

http://www.seven-passion.com/info/carrosserie-berjot

Salut Yves,

Un concurrent de Wadz sur Loudun ?

D'toute façon, ya pas de filets sur les Seven.

La Sainte Vierge veille sur tes vis d'axe de bras oscillant...
C'est un signe!

Lolo49 a écrit:

D'toute façon, ya pas de filets sur les Seven.

Des bandes, plutôt double stipes



Mais aussi des filets ...

Bon, j'ai récupéré mes pièces chez le peintre début juillet finalement. Peinture comme la moto avec filets comme la moto, ça valait le coup d'attendre un peu plus :







Après, c'est les travaux de vacances, remontage du châssis :




Et de la caisse :




Me reste plus qu'à faire le nouveau circuit électrique du side, coller la moquette à l'intérieur (décollée pour renforcer la fibre par l'intérieur) et monter le pare-brise une fois tous monté et réglé sur la moto. D'ailleurs, la moto aussi a avancé, mais ça fera l'objet d'un autre post.

Très beau ce side !
Vivement que ça roule tout ça §

c'est un chouette petit panier VELOREX . tu sais que le pare brise que tu feras ,tu peux inverser les fixations et le rabattre l'été , comme le pare brise des jeeps .... j'avais fait ça sur un side MZ et c'est bien l'été ,il fait bon et la prise au vent est moindre !
fixation par écrous papillon !
je vois que la roue est freinée ;mais tu vas utiliser un récepteur hydraulique ,comme la Meuzeu ? avec double pédale de frein ?
pour la prise de courant ,ne te casses pas la tête ,tu as des prises jack qui se montent sur la prise d'origine Béhême et sur ....camion RENAULT ..que l'on trouve dans les stations services d'autoroutes ![i]

http://www.road-store.com/prises-allume-cigares-1224-v-1/2974-fiche-allume-cigare-15-amp-12-24v.html

J'arrive pas à comprendre comment inverser les fixations du pare-brise pour le rabattre

Sinon, les Velorex sont attelés à des Jawa, le système de freinage est par câble.
Il est réglable côté tambour pour adapter le freinage au reste de la moto et de l'autre côté, il y a un petit crochet que je j'adapterai au système de biellettes de frein arrière, il y a juste mon frangin qui doit me faire un petit support que je boulonnerai sur le support cale-pied passager droit et qui servira à "arrêter" et tenir la gaine du-dit câble. Je ne sais pas si mon explication est très claire mais quand ça sera monté, je ferai quelques photos du truc.

Merci pour le lien de la prise mais j'ai déjà commander la prise mâle (côté side), maintenant, je ne sais pas si je modifie l'ancien faisceau ou si je repars de zéro sachant que ce sera juste l'alimentation des feux, je laisserais le clignotant droit au guidon.

Tout d'abord, j'ai démonté la boîte pour remplacer les roulements et les joints. Pas de démontage complet du système de sélection. D'ailleurs la boîte fonctionnait apparement bien avant que la moto soit arrêtée.

Comme toute boîte de béhème moderne (sur ma R35, c'est différent), faut enlever le couvercle à chaud avec le kick.




Couvercle enlevé, on récupère les rondelles de calages des trois arbres.




Enlèvement des arbres, l'arbre primaire est démonté avec son système amortisseur de couple.




Nettoyage du reste de la boîte, le système de sélection reste en place comme écrit plus haut.




Après commande des roulements neufs (tous en jeux C3), remontage.




L'arbre primaire remonté.




Après avoir remonté les roulements sur tous les arbres de transmission, remontage de la boîte.




A ce stade, c'est le dimensionnel et la mesure des rondelles de calages.
Commande chez Stemler du bon calage (et d'autres choses en passant), et près pour le remontage. Couvercle au four, on referme avec le kick pour mettre le demi pignon de kick dans le bon sens.




Après, remontage de tous le bazar qui reste, joints spis un peu partout, sélecteur (avec rondelle de calage appropriée aussi), mécanisme d'embrayage, accroche cardan sur l'arbre de sortie; bouchons divers et avariés, et voilà….




…. Une boîte prête à reprendre la route.



Noter aussi que j'ai protégé le cadre pour le remontage final avec le moteur. D'ailleurs, le-dit moteur a pris la place de la boîte sur l'établi.

Bravo pour cette restauration et merci pour les photos. Ca va en aider plus d'un!
J'imagine que le moteur est installé maintenant. Faut il pour cela (ou pour le deposer) demonter le bras oscillant pour faire passer le croisillon?
Merci

laMammie a écrit:Bravo pour cette restauration et merci pour les photos. Ca va en aider plus d'un!
J'imagine que le moteur est installé maintenant. Faut il pour cela (ou pour le deposer) demonter le bras oscillant pour faire passer le croisillon?
Merci

Euh, non. Le moteur est encore sur l'établi, j'ai remonté le carter avant, le carter d'huile et une nouvelle crépine. Ça se monte tout doucement. Faut que j'attaque le haut moteur, mais comme je devrais récupérer le bloc de ma R35 fin de la semaine prochaine, l'occupation de l'établi va changer vue que la R60/2, c'est quand je n'ai plus rien à faire entre les motos et la maison.

Bonjour
C'est comme chez moi. Y a des choses dans le chosier!!!!
Bon courage pour la suite

PS Je reviens de la bourse de Nantes. Pas grand chose a se mettre sous la dent en serie 2, a part Didier, tres sympa

Comme il ne fait pas froid en ce moment, je peux bricoler dans le garage. En attendant mon moteur de R35, j'avance sur celui de la R60/2.

Montage du carter avant, avec les spis :


Montage du carter d'huile, sans oublier la crépine (achetée il ya pas mal de temps sur ebay et en meilleure état que celle d'origine). J'avais acheté aussi un autre carter mais au montage, je me suis aperçu qu'il n'y avait pas l'attache du ressort de béquille latérale, donc, j'ai remis le vieux (repeint) :



Après réalésage des cylindres, un coup de peinture noire et j'ai remonté les colonnettes avec la méthode d'Alfred pour bloquer les rondelles


Et puis montage des pistons et des cylindres, faut maintenant que je retrouve toutes les pièces des culasses.



Pour optimiser la place du garage qui sert de stockage l'hiver, j'ai monté le châssis du side "à blanc".


Résultat, faut que je revois les gros réglages de mes attaches (pour le pincement et carossage, on verra à la fin), le châssis est trop bas sur l'arrière, du coup, la précession va être augmentée (avec mon système d'attache) mais ce n'est pas trop un problème avec un side léger comme le Velorex.

En plus, faut que j'augmente l'écartement car le moteur ne passera pas avec l'attache haute :


Voila, ce montage à blanc n'est pas inutile. Pourvu qu'il continue à ne pas faire froid.

l'attache ressort ce n'est qu'un p'tit bout de ferraille soudé, c'est rien a ajouter si tu as le modele;

Vu que tu vas rouler en side, que tu as un carter d'huile d'avance, si tu envisage de rouler beaucoup, je te conseille de faire ca :

tu coupes ton carter en deux, tu rajoutes une bande de tôle, (volume environ un litre)avec deux bouts de tube cuivre dedans pour faire circuler l'air quand tu roules, (ca abaisse la température d'au moins 5°C), faut juste penser à brider le plan de joint pendant le soudage pour ne pas que cela se déforme?

Agrandir le carter d'huile, c'est bien mais descendre la crépine avec une entretoise, c'est bien aussi.
Si on y pense lors du percement pour l'écartement des tubes.
Il me semble avoir vu cette modif il y a quelques temps.
Enfin, ça y ressemble !

ben évidement qu'il faut descendre la crépine,

les tubes passent bien , mais l'un apres l'autre,

où as tu choppé cette photo de mon carter d'huile ?

Probablement lors d'une manifestations sportive. J'aime regarder les petits "Plus"
A chaque fois que je vois une BMW, je la regarde.
Ce qui m'a choqué, c'est les moyeux dorés, quelle classe !

Et encore, tu n'as pas vu le joint du carter......
Je me comprend et Alfred aussi !
Tu vois Alfred, on est surveillé, espionné, filmé et on le sait pas.

jacques a écrit:Et encore, tu n'as pas vu le joint du carter......
Je me comprend et Alfred aussi !
Tu vois Alfred, on est surveillé, espionné, filmé et on le sait pas.

J'ai un joint de carter en liège mais vue comment ça tient sur la R35, je ne l'ai pas monté et j'ai appliqué la méthode d'Alfred (enfin je pense que c'est celle-ci ) pour la R60/2, et d'ailleurs, ça ne se voit pas.

La photo du carter semble dater d'avant la mise à niveau du joint....